Bevlogen weekenden
Pfff. ik had het eerste stukje van onderstaand artikel alweer dik een week in "draft" staan, maar kwam er maar niet aan toe om het af te maken. Heb namelijk de sleutel van ons nagelnieuwe huis gekregen onlangs en daar komt toch wel even wat bij kijken. Ik heb eigenlijk niet eens meer de tijd om alle ervaringen van de laatste tijd te overdenken, dus ik schrijf het toch maar even op.. Allereerst over 24/25 juni en daarna 9 juli.
Het weekend van 24/25 juni was het erg druk op vlieggebied.. allereerst op zaterdag een checkout gehad op de PH-SPE. Dit is een Robin R3000, welke voor het zomerseizoen de vloot van de VCR komt versterken. We nemen 'm op 9 juli mee naar Engeland (red: dat ging later dus niet door, zie verderop), dus een korte checkout was noodzakelijk. Mijn checkout bestond uit even de CTR uit vliegen, een stall, terug de CTR in en 2 circuitjes. Vervolgens nam Martin (die eerst achterin zat) het over en vloog ook nog wat circuitjes. Kat in 't bakkie!
In de middag ben ik afgereisd naar Midden Zeeland met de Diamond. Op zondag zou hier de ATCBOX vliegdag plaatsvinden, op zaterdagmiddag kwam de Yakkes foundation al aan op EHMZ. En wat wil het geval: ik mocht meevliegen met een Yak! Toen wij in de buurt van het veld waren hoorden we ze al op de frequentie, ze kwamen net voor ons aan. Na de landing troffen we de Yak en de Chipmunk plus crew bij het tankeiland. Ook Didimon plus familie en Foxtrot waren al van de partij. Al vrij snel werd ik op de achterste stoel gegespt (na m'n zakken te hebben geleegd, safety first!). Eerst de chute aan en daarna de 6punts gordel. Tailgunner Joe (eigenaar van de Yak) gaf even wat instructies over het panel en hoe de chute in noodgevallen werkt. Daarna was het starten, stukkie taxieen en dan een aerobatic takeoff! filmpje. Na te zijn geklommen naar 3000ft hebben we allerlei leuke toeren uitgehaald. Ik heb wat spintraining gekregen, wat rolls gedaan en verder heeft Tailgunner Joe twee Cuban Eights gedemonstreerd. Twee keer trok hij 5+ G waardoor ik bijna "out" ging, vreemde ervaring is dat. Als besluit nog even inverted over het vliegveld heen en toen een mooie landing (zie je ook in het filmpje). Tegenprestatie was een lidmaatschap van de Yakkes Foundation, dat heb ik natuurlijk direct gedaan! Nogmaals dank Tailgunner Joe, jammer dat we elkaar zondag niet meer hebben gesproken maar de 22e is de revenge!
Ja, want op 25 juni was dus de derde Atcbox vliegdag op Midden Zeeland. Ik ging met members Shaddy en Twing op pad. We hadden afgesproken om eerst even naar Oostende (EBOS) te gaan, omdat Rotterdam-Midden Zeeland wel heel erg kort is. Helaas zagen de weerberichten er niet al te best uit, veel zware regenval verwacht vanuit het zuiden. Om die reden zagen veel deelnemers die van verder moesten komen maar af van de vlucht. Wij besloten om in ieder geval toch naar EBOS te gaan, mocht het weer te slecht worden dan konden we altijd nog omkeren. Geen slechte keus, want EBOS was nog prima te doen. Wel wat motregen maar die bewolking zat vrij hoog dus daar hadden we geen last van. Op EBOS even koffie gedronken en toen naar de meteo. De radar zag er best onheilspellend uit en de meteoman raadde ons aan om zo rap mogelijk terug te gaan naar Rotterdam. Helaas geen landing meer op Midden Zeeland dus...wel hebben we daar nog een low pass gemaakt om toch even te zwaaien. Net na de landing op Rotterdam begon het daar te regenen en toen ik naar huis reed liep het zicht snel terug. Goeie beslissing dus, helaas viel de vliegdag min of meer in het water maar op 22 juli gaan we dat goedmaken op Teuge. Ook van onze vliegdag een filmpje!.
En dan nog afgelopen zondag. Zoals ik al een tijdje terug meldde gingen we naar Goodwood, UK om daar het Festival of Speed bij te wonen. We hadden hiervoor de PH-SPE geboekt en er een checkout op gedaan. Echter een paar dagen voor D-DAY bleek het BvL verlopen en was er niet op tijd een nieuwe! Gelukkig was de Diamond weer beschikbaar gekomen en konden we deze nog boeken. 's Ochtends weer even langs de meteo, waar de berichten over zuid-Engeland niet al te positief waren (motregen en lage bewolking in een occlusie). We besloten om een uurtje later weg te gaan omdat het weer wel zou opknappen. Boven Zeeland keken we werkelijk de wereld uit zo helder was het, maar richting Belgie en Frankrijk kwam er wel wat meer (vrij hoge) bewolking in zicht. Bij het baken ING begonnen we de oversteek over het kanaal en al vrij rap begon de bewolking te zakken. We bleven net onder de bewolking met zicht op het water, maar door het ontbreken van een horizon was de autopilot toch wel echt een welkome aanvulling in deze kist. Aan London info nog even het weer op Lydd gevraagd, dat was nog redelijk goed (bewolking op 1500ft) dus we gingen nog maar even door.. eenmaal bij de kust zaten we op 1000ft toch echt nog in de flarden. Ik pakte nog even de kust op richting het westen, maar toen Martin voorstelde om uit te wijken naar Lydd was de beslissing snel genomen. De GPS bewees ons een hele goede dienst bij het downwind vliegen want de grond was af en toe niet zichtbaar. Er stond een goeie harde wind (22 knopen gusting 30) maar wel recht op de baan en de landing was keurig.
Deze aktie was voor mij wel een goeie les, voor het eerst uitgeweken vanwege slecht weer en toen we eenmaal in het restaurant aan de koffie zaten moest ik toch met mezelf afspreken om voortaan eerder een beslissing te nemen. We hadden best nog even door kunnen vliegen langs de kust waarbij het weer waarschijnlijk nog slechter was geworden, maar we hadden ook peut zat om desnoods terug te vliegen over het kanaal dus waarom zou je het jezelf moeilijk maken!?
Na overigens een uurtje of 2,5 gewacht te hebben op Lydd kwam het betere weer er eindelijk aan, helaas te laat om nog door te kunnen naar Goodwood. We zijn dus via de zelfde route teruggevlogen, en kwamen daarbij nog de nodige buien tegen boven Belgie en Zeeland. Dat we heen een flinke puist wind tegen hadden blijkt wel uit de tijden: heenweg dik 2 uur, terug 1 uur en 20 minuten! Voor ons allebei, ondanks het niet bereiken van de bestemming, een erg leerzame en toch leuke vliegdag. Op naar de volgende channel crossing, en dan met beter weer..
Het weekend van 24/25 juni was het erg druk op vlieggebied.. allereerst op zaterdag een checkout gehad op de PH-SPE. Dit is een Robin R3000, welke voor het zomerseizoen de vloot van de VCR komt versterken. We nemen 'm op 9 juli mee naar Engeland (red: dat ging later dus niet door, zie verderop), dus een korte checkout was noodzakelijk. Mijn checkout bestond uit even de CTR uit vliegen, een stall, terug de CTR in en 2 circuitjes. Vervolgens nam Martin (die eerst achterin zat) het over en vloog ook nog wat circuitjes. Kat in 't bakkie!
In de middag ben ik afgereisd naar Midden Zeeland met de Diamond. Op zondag zou hier de ATCBOX vliegdag plaatsvinden, op zaterdagmiddag kwam de Yakkes foundation al aan op EHMZ. En wat wil het geval: ik mocht meevliegen met een Yak! Toen wij in de buurt van het veld waren hoorden we ze al op de frequentie, ze kwamen net voor ons aan. Na de landing troffen we de Yak en de Chipmunk plus crew bij het tankeiland. Ook Didimon plus familie en Foxtrot waren al van de partij. Al vrij snel werd ik op de achterste stoel gegespt (na m'n zakken te hebben geleegd, safety first!). Eerst de chute aan en daarna de 6punts gordel. Tailgunner Joe (eigenaar van de Yak) gaf even wat instructies over het panel en hoe de chute in noodgevallen werkt. Daarna was het starten, stukkie taxieen en dan een aerobatic takeoff! filmpje. Na te zijn geklommen naar 3000ft hebben we allerlei leuke toeren uitgehaald. Ik heb wat spintraining gekregen, wat rolls gedaan en verder heeft Tailgunner Joe twee Cuban Eights gedemonstreerd. Twee keer trok hij 5+ G waardoor ik bijna "out" ging, vreemde ervaring is dat. Als besluit nog even inverted over het vliegveld heen en toen een mooie landing (zie je ook in het filmpje). Tegenprestatie was een lidmaatschap van de Yakkes Foundation, dat heb ik natuurlijk direct gedaan! Nogmaals dank Tailgunner Joe, jammer dat we elkaar zondag niet meer hebben gesproken maar de 22e is de revenge!
Ja, want op 25 juni was dus de derde Atcbox vliegdag op Midden Zeeland. Ik ging met members Shaddy en Twing op pad. We hadden afgesproken om eerst even naar Oostende (EBOS) te gaan, omdat Rotterdam-Midden Zeeland wel heel erg kort is. Helaas zagen de weerberichten er niet al te best uit, veel zware regenval verwacht vanuit het zuiden. Om die reden zagen veel deelnemers die van verder moesten komen maar af van de vlucht. Wij besloten om in ieder geval toch naar EBOS te gaan, mocht het weer te slecht worden dan konden we altijd nog omkeren. Geen slechte keus, want EBOS was nog prima te doen. Wel wat motregen maar die bewolking zat vrij hoog dus daar hadden we geen last van. Op EBOS even koffie gedronken en toen naar de meteo. De radar zag er best onheilspellend uit en de meteoman raadde ons aan om zo rap mogelijk terug te gaan naar Rotterdam. Helaas geen landing meer op Midden Zeeland dus...wel hebben we daar nog een low pass gemaakt om toch even te zwaaien. Net na de landing op Rotterdam begon het daar te regenen en toen ik naar huis reed liep het zicht snel terug. Goeie beslissing dus, helaas viel de vliegdag min of meer in het water maar op 22 juli gaan we dat goedmaken op Teuge. Ook van onze vliegdag een filmpje!.
En dan nog afgelopen zondag. Zoals ik al een tijdje terug meldde gingen we naar Goodwood, UK om daar het Festival of Speed bij te wonen. We hadden hiervoor de PH-SPE geboekt en er een checkout op gedaan. Echter een paar dagen voor D-DAY bleek het BvL verlopen en was er niet op tijd een nieuwe! Gelukkig was de Diamond weer beschikbaar gekomen en konden we deze nog boeken. 's Ochtends weer even langs de meteo, waar de berichten over zuid-Engeland niet al te positief waren (motregen en lage bewolking in een occlusie). We besloten om een uurtje later weg te gaan omdat het weer wel zou opknappen. Boven Zeeland keken we werkelijk de wereld uit zo helder was het, maar richting Belgie en Frankrijk kwam er wel wat meer (vrij hoge) bewolking in zicht. Bij het baken ING begonnen we de oversteek over het kanaal en al vrij rap begon de bewolking te zakken. We bleven net onder de bewolking met zicht op het water, maar door het ontbreken van een horizon was de autopilot toch wel echt een welkome aanvulling in deze kist. Aan London info nog even het weer op Lydd gevraagd, dat was nog redelijk goed (bewolking op 1500ft) dus we gingen nog maar even door.. eenmaal bij de kust zaten we op 1000ft toch echt nog in de flarden. Ik pakte nog even de kust op richting het westen, maar toen Martin voorstelde om uit te wijken naar Lydd was de beslissing snel genomen. De GPS bewees ons een hele goede dienst bij het downwind vliegen want de grond was af en toe niet zichtbaar. Er stond een goeie harde wind (22 knopen gusting 30) maar wel recht op de baan en de landing was keurig.
Deze aktie was voor mij wel een goeie les, voor het eerst uitgeweken vanwege slecht weer en toen we eenmaal in het restaurant aan de koffie zaten moest ik toch met mezelf afspreken om voortaan eerder een beslissing te nemen. We hadden best nog even door kunnen vliegen langs de kust waarbij het weer waarschijnlijk nog slechter was geworden, maar we hadden ook peut zat om desnoods terug te vliegen over het kanaal dus waarom zou je het jezelf moeilijk maken!?
Na overigens een uurtje of 2,5 gewacht te hebben op Lydd kwam het betere weer er eindelijk aan, helaas te laat om nog door te kunnen naar Goodwood. We zijn dus via de zelfde route teruggevlogen, en kwamen daarbij nog de nodige buien tegen boven Belgie en Zeeland. Dat we heen een flinke puist wind tegen hadden blijkt wel uit de tijden: heenweg dik 2 uur, terug 1 uur en 20 minuten! Voor ons allebei, ondanks het niet bereiken van de bestemming, een erg leerzame en toch leuke vliegdag. Op naar de volgende channel crossing, en dan met beter weer..
