Twinstar

Een tijdje geleden zou ik al eens meevliegen met de Twinstar op Rotterdam, zoals je je misschien nog kunt herinneren lekte er toen olie en konden we niet weg. Vandaag echter was de kist helemaal in orde en was het ook nog eens hardstikke mooi weer! De vlucht voerde ons naar Borkum, en op de heenweg gingen we VFR. Hier zitten we tussen Mike en Victor (bij Schiphol), klik voor een uitvergroting:



Kind kan de was doen in dit vliegtuig.. je programmeert de route erin, koppelt de autopilot aan de GPS en hoppakee je kunt je krantje gaan lezen. Alleen het gas moet je nog met de hand doen, en de landing natuurlijk. Hier staan we op Borkum. Je ziet goed dat de Twinstar best een groot vliegtuig is, ondanks het kleine mannetje wat er voor staat:



Een tweetal vliegers van de RAC waren voor ons uitgegaan en samen met hun hebben we een goeie vette bratwurst gegeten. Na de takeoff op Borkum hebben we even een fotosessie gedaan, mooie kist die Mooney trouwens. Hij staat te koop, 6 cilinder is het en hij gaat nog harder dan de Twinstar:



Omdat we niet genoeg fuel hadden voor de terugweg naar Rotterdam, en omdat ze op Borkum geen kerosine konden leveren, maakten we een tussenstop op Groningen. Ik deed de radio, dus na de landing even gevraagd of Curtiss aan het werk was.. "da's ook toevallig" kreeg ik te horen en na verteld te hebben dat ik van Atcbox was kreeg ik nog een opmerking in de trant van "praat me niet van dat Atcbox..". Waar gaat dat toch allemaal over? Gert was een beetje druk, heb 'm nog even aan de lijn gehad in het kantoortje van de havenmeester maar we komen nog wel een keer hoor Gert! Hij zou nog even een plaatje schieten vanaf de toren, hopelijk zie je deze nog terug hier of op zijn weblog. Hier in ieder geval nog een mooie plaat van de PH-TSN op Groningen, ziet er toch wel erg stoer uit zo dat vliegtuig:



Vanaf Groningen gingen we IFR terug, via de Pampus1c departure. Ze probeerden ons nog een andere departure aan te smeren maar daar hadden we helaas geen kaartje van, gelukkig mochten we nog ruilen. Onderweg naar Pampus zijn we geklommen naar FL90, daar zaten we heel mooi boven de wolken:



Ter hoogte van het baken RR hebben we IFR gecancelled om via de Mike arrival terug te gaan, dat was toch een stukje sneller dan om te vliegen voor de VOR/DME 06. Op het moment dat we naar base draaiden werd onze landing clearance gecancelled en moesten we een 360 maken, er zat wat verkeer toch ietwat te kort op final. Beetje vreemd ging dat, maar goed is weer eens wat anders dan een standaard landing :-) De tweede landingsklaring bleef gelukkig wel overeind, hiervan heb ik ook nog een filmpje gemaakt. We hadden de zon in de rug dus op het laatst zie je mooi de schaduw van het vliegtuig op de baan:

filmpje (12MB)

Nu voorlopig even geen vliegverhalen. Komende vrijdag verloopt m'n medical en ik ben wat laat geweest met een afspraak maken voor verlenging, dus kan een weekje of 3 de lucht niet in. Daarbij ga ik er dan wel van uit dat m'n medical verlengd wordt :-) We zullen zien, ik meld me hier wel weer met nieuws..

SXM/EHSE/EBAW

zo dat was weer ff geleden.. ik zal even de afgelopen 4 weken met u doornemen!
Op 24 januari vlogen we naar St. Maarten (SXM). Ik moest daar voor werk zijn en we hadden er wat dagen bijgeboekt als vakantie. Heel toevallig zijn we gespot en op Airliners.net terecht gekomen, bekijk hier de foto. Die is genomen vanaf Maho beach, een wereldberoemd strand waar de grote vliegtuigen een paar meter over je hoofd heenkomen. We zijn er zelf ook een paar keer geweest, echt een belevenis om in de Sunset Beach Bar te zitten en bij iedere grote kist die eraan komt ineens iedereen het strand op te zien rennen..
Zelf was ik ook van plan om te gaan vliegen op Sint Maarten. Ik was langsgegaan op het vliegveld Grand Case en had een afspraak gemaakt om (met instructeur/safety pilot) een vlucht naar St. Barths te doen. Helaas kwamen ze niet opdagen op de afgesproken dag. that's the caribbean!.. nu waaide het ook wel erg hard, later hoorde ik dat een aantal grotere kisten was uitgeweken omdat ze het te listig vonden om te landen.. maar goed ik kom er zeker nog een keer want het is echt een fantastisch eiland.
Wel ben ik nog meegeweest met een ultralight die achter ons hotel in het water lag, 20 minuutjes rond het eiland gevlogen. De piloot heeft een "ontheffing" voor het gebruik van een radio, hij heeft plechtig beloofd onder de 300 voet te blijven en uit de buurt van het grote vliegveld en dus mag het. That's ook de caribbean! Doet me denken aan het vliegveld van Aruba wat een tijdje geleden gesloten was omdat de verkeersleider ziek naar huis was gegaan.. het is toch wel een andere wereld daar. Kijk dit is de ultralight:



Afgelopen zondag even heen en weer geweest naar Seppe. De vlucht was weinig bijzonder, maar het begon wat vervelend omdat de kist die ik had gehuurd niet wilde starten. De accu was leeg. Nu kun je wel starten met ground power maar ik vond het toch een iets te groot risico om op Seppe opnieuw zonder stroom te staan met alle gedoe vandien. Gelukkig was er nog een andere kist vrij en kon ik het vliegplan overzetten daarop.

Gisteravond om 17:30 belde de vliegclub, er was iemand uitgevallen voor een avondvlucht, of ik misschien meewilde. Nou is de paus katholiek? Ofwel 3 kwartier later was ik op de club. Vlieger Jan deed de heenvlucht en ik zou terugvliegen vanaf Antwerpen. Het was niet geheel helder, op 2400 voet hing de wolkenbasis. Op de terugvlucht zaten we het eerste stuk op 3000 voet waardoor ik in een soort donkere melkbrij zat te staren. Dan is "op het handje" vliegen toch best intensief, zeker als je alleen zo'n klein horizonnetje hebt om je op te focussen.. de autopilot wilde niet meewerken ook, had me wel leuk geleken om daarop een stukkie te vliegen. Van Dutchmil mochten we na de Nederlandse grens zakken naar 2000 voet, daar was het gelukkig wat beter zicht en bovendien wat minder ijsvorming ;-) Op EHRD de VOR/DME approach op de 06 gevlogen, erg grappig als je al 14 mijl van de baan op de radiaal zit en je ziet de baan al liggen.. Freek (de instructeur) riep de hoogtes en afstanden voor de approach uit z'n hoofd op en het glijpad volgen ging best OK.. de landing ging ook nog goed dus dat was weer een IFR vlucht met voldoening!