Ameland

Zo kom je er nooit, zo kom je er 3 keer binnen 4 weken..

Vertelde ik laatst al over m'n tussenstopje op EHAL, gisteren vereerden we dit groene veld met een wat langer bezoek. De PH-SVI mocht ons er heenbrengen, en na een tankstop voor 90 liter avgas konden we weg via de 24. De ouders van m'n vriendin en haar broer (ook aan boord) wonen in Kudelstaart (aan de Westeinderplas) dus het doel was om daar even overheen te vliegen. Nu ligt dit alles in de EHAM CTR in het verlengde van de baan 18L dus we luisterden toch maar even de ATIS en de toren uit welke banen men in gebruik had op Schiphol. Helaas, er werd gestart op de 18L dus dat feest ging niet door. Dan maar verder via Pampus richting Hoorn en dan richting noordoosten om de afsluitdijk op te pakken. Bij Harlingen Ameland opgeroepen en via een righthand circuit op de 27 geland na 1:10 vliegen.
Op Ameland zat mijn zusje met vriend en hun tweeling een weekje uit te rusten, mooie gelegenheid dus om even met ze het dorp in te lopen. Bij hotel Nobel even een goeie lunch genoten. Alles heet daar trouwens Nobel tot en met de fietsverhuur, lijkt wel inteelt ;-)
Vervolgens weer naar de kist om terug te vliegen naar Rotterdam. Dat duurde wel wat langer in verband met de tegenwind, de GPS meldde een groundspeed tussen de 85 en 90 knopen. Hier de route die we terug vlogen:



Zo ter hoogte van Purmerend toch maar weer eens aan Amsterdam Info gevraagd of het mogelijk was de EHAM CTR te crossen. Die kwam vrij snel terug met het verzoek om de TWR op te roepen, dus geswitched naar 119.225. De toren vond het OK en gaf ons de bekende code 0060 voor de transponder. We mochten over de treshold van RW 24 en dan linksaf over de Westeinder plas. Natuurlijk moesten we even wat rondjes draaien:



De broer van mijn vriendin (in het dagelijks leven F/O op de 737) liet zien dat ie het Piper vliegen nog niet verleerd was en draaide een paar steile bochten waar je u tegen zegt ;-)
Vervolgens door naar Rotterdam voor de RW 24 waar we na anderhalf uur weer op de grond stonden.

Volgend weekend ben ik ALWEER op Ameland maar dan met de auto, even een paar daagjes relaxen. En natuurlijk wel even een kijkje nemen op het vliegveld zo af en toe ;-)

UPDATE: Hey Gert ik heb je dan inderdaad over zien komen (zie Gert z'n log van 20 september). Wij gingen net zo'n beetje instappen en ik zag een kist een beetje vreemde routes vliegen over het eiland. Vond het al vreemd dat ie niet in het circuit zat ;-)

Kindervliegen

Gisteren organiseerde de vliegclub de jaarlijkse Sophia Goodwill dag. Dit wordt gedaan samen met de stichting vrienden van het Sophia. Er waren maar liefst 36 kinderen aangemeld, die allemaal een rondvluchtje van een half uur kregen aangeboden. Wij als (vrijwillige) vliegers werden geacht zelf de vliegtuighuur te betalen, en Rotterdam Airport sponsorde de landingsgelden. Het was enorm leuk, heel veel enthousiaste kinderen en ouders, goed dat die af en toe zoiets leuks kunnen doen in mindere tijden..
Ik heb zelf 1 keer als co-piloot en 1 keer zelf gevlogen, beide keren met 2 kinderen achterin. De route liep over Delft, Rijswijk, Kijkduin via de kust naar Hoek van Holland. Dan over de nieuwe waterweg weer naar Rotterdam, via het Feyenoord stadion naar Oscar en dan weer naar het veld.
Terug op het vliegveld kregen de kids nog wat uitleg over flightsim waar enthousiast gebruik van werd gemaakt. Ook was er een busrit georganiseerd door Rotterdam Airport, daarbij zie je eens wat stukjes vliegveld waar je normaal nooit komt. De bus mag ook nog de runway op, waarbij men op de TWR natuurlijk even de lampjes aansteekt, mooi gezicht! Ook de brandweer wordt nog even aangedaan, die demonstreerden hoeveel water er uit zo'n wagen komt (2000 liter/minuut...) en de valkenier gaf uitleg over hoe hij het veld vogelvrij houdt.
Vanmiddag gaan we naar Ameland, I'll keep you informed.

EHRD-EHTX-EHAL-EDWR-EHTX-EHRD

Ja het past bijna niet in het subject regeltje, ik weet het, maar het is toch echt waar. Wat we al niet afgevlogen hebben gisteren...

Het begon op Rotterdam met het inladen van de passagiers en een zooi golfclubs in een vierde kist. Vervolgens met z'n 3en achter elkaar aantaxieen naar de baan, gelukkig hoefde niemand te tanken. Een transavia die net geland was op de 06 moest even wachten omdat wij naar v2 reden de andere kant op. Best leuk om op een paar meter neus tegen neus met een 737 te staan ;-)
Redelijk dicht achter elkaar mochten we in takeoff via een Mike departure naar het noorden. Vanaf Mike pakten we radiaal 040 van het baken PAM op, en bij Amsterdam sneden we nog een klein stukje af over het IJ. Daarna door via Hoorn, den Oever naar Texel. Het veld was vandaag makkelijk te vinden en na een uurtje en 5 minuten stonden we op het mooie gras van Ed de Bruin, die natuurlijk weer met z'n zoon te vinden was op de toren. Die man heeft echt een prachtbaan..
De golfers werden gelijk in een busje gestopt met de gear en de vliegers konden aan de koffie. Al snel werd het plan opgegooid om eens een stukje te gaan vliegen, wat natuurlijk met veel gejuich werd ontvangen. Wij dus met de PH-SVQ op pad naar Ameland, dit stuk mocht ik aan de knuppel. Mike de Bruin had nog even met het torentje op de Vliehors gebeld of we daar zonder kleerscheuren doorheen konden komen (de Vliehors is een schiet oefengebied voor de F16's!) maar helaas, ze waren echt aktief. Dan maar terug naar den Oever en over de afsluitdijk richting Friesland. In die Robin heb je dan zo'n fantastisch uitzicht met al dat water om je heen en een strakblauwe lucht, dat was heel indrukwekkend.. bij Harlingen de corridor in richting Ameland op 1800ft, en toen gezakt om via de westelijke kustlijn noord van het vliegveld uit te komen. Invoegen op downwind op 700ft en netjes het circuit gevlogen. Er stond een knoopje of 10 wind recht op de neus, we kregen nog wel wat lichte tikjes op final maar de landing was vlekkeloos.
Het taxieen op EHAL is een vak apart als je wilt voorkomen dat de propeller zich in de grond boort, vooral niet te hard is het devies. De taxibaan naar de parkeerplaats is volgens mij ook nog eens langer dan de landingsbaan, het lijkt de Polderbaan op Schiphol wel ;-)
Na betaald te hebben en even snel een blikje uit de automaat te hebben getrokken (een fatsoenlijke eetgelegenheid is er niet te vinden) was het Martin's beurt om naar Borkum te vliegen. Op de 27 weer omhoog dus, en dan een 180 graden rechterbocht om de nederlandse waddeneilanden over te vliegen. Na Schiermonnikoog krijg je nog de Rottumerplaat en Rottumeroog en dan zit je ineens in Duitsland. We vlogen Borkum nog even voorbij om even te kijken hoe Juist eruit ziet, best fraai:



Ze hebben ook nog een soort Kurhaus op Juist, hoewel deze eigenlijk mooier is omdat ie niet staat ingebouwd tussen lelijke appartementen:



Martin vroeg of we een low-pass mochten maken, dat was OK over de runway 26. Dus met een gangetje van 85 knopen over die baan heen en toen weer rechtdoor richting Borkum. Daar mochten we landen op de baan 31. Er ligt daar ook een grasbaan, die wordt alleen onderbroken door de (asfalt) taxibaan die naar het luchthaven gebouw loopt. Erg wazig, als je dus iets te veel baan nodig hebt dan ram je letterlijk die taxibaan en kun je bij de verzekering gaan bedelen.. dit is het luchthavengebouw op Borkum:



We waren wel hongerig inmiddels dus even naar een hotel/restaurant gelopen aan de overkant om heerlijk in het zonnetje een goeds Duits maal te genieten. Vervolgens weer terug naar de kist, nu was het Dennie's beurt om ons terug te brengen naar EHTX. De hele rits waddeneilanden kwam weer voorbij, Dutchmil meldde ons dat het Vliehors gebied inmiddels 'cold' was en dus konden we rechtstreeks over Vlieland terug naar Texel. Daar landden we weer om 17:00. De golfclubs kwamen er weer aan en we konden inladen. Vervolgens nog even eten bij een restaurant naast het vliegveld en toen weer terug de lucht in naar Rotterdam. De Kooij (het vliegveld van Den Helder) was nog open en we moesten crossing clearance aanvragen. Daarna over Noord Holland in 'loose formation' naar Amsterdam, alwaar we ook crossing clearance aanvroegen. Het was gigantisch druk op de tower met vertrekkend verkeer en de dienstdoende ATC'er liet ons in eerste instantie eerst boven de stad vliegen. Toen we daar eenmaal zaten kregen we toestemming om naar het begin van runway 22 te vliegen en dan met een linkerbocht naar Victor, waardoor we een prima zicht hadden op het vliegveld. Een Fokker50 van de KLM die in takeoff ging op de 18L maakte een 180 graden bocht en kwam vlak over ons heen, waarschijnlijk richting een vliegveld in een Scandinavisch land.
Eenmaal bij Rotterdam was het weer lache, met end-of-daylight in zicht kwamen de vliegtuigjes als wespen op de stroop af en was het gigantisch druk. Boven Papa lukte het me niet om te melden wegens het radioverkeer dus maakte ik maar een 360. Toen ik eenmaal richting final 06 draaide achter de PH-SRU zag ik rechts van me een paar landingslichten op me afkomen en ja hoor, mijn toestemming om op final te draaien werd weer ingetrokken en ik moest terug naar downwind (de verkeerde kant op wel te verstaan...). Een F50 van de KLM mocht uiteraard voorgaan, die laten ze geen go-around doen.. vervolgens nog een Transavia die in takeoff ging, ondertussen was ik maar wat heen en weer aan het vliegen op downwind en liet de ATC'er me zakken naar 500ft. Ik moet zeggen dat hij ondanks de drukte de boel goed in de smiezen had en de controle over iedereen die in de CTR rondvloog echt geen moment kwijt is geweest, echt wel respect! Uiteindelijk dan toch geland en hij bedankte me nog even voor de medewerking.
Na het papierwerk rap naar huis want dit dagje was behoorlijk vermoeiend maar wel erg leuk.