Eerste vlucht

Met het verse net gevouwen briefje op zak was het dan gisteren tijd om al het geleerde echt in de praktijk te brengen.. met 3 passagiers even heen en weer naar EHMZ om wat te eten. Het vliegtuig zat (omdat de tanks ook nog behoorlijk vol zaten met 34 gallon) tegen MTOW (Maximum Takeoff Weight) aan en dat was te merken ook bij de takeoff.. een beetje klimmen was er nauwelijks bij, met 100 tot 200 voet per minuut klimmen gaat niet echt hard..
Maar goed we kwamen toch aan op 1000 voet en dan richting het westen over de Hotel departure:



Vanaf Whiskey een radiaaltje opgepakt van het VOR baken HSD (Haamstede) en toen we er overheen waren radiaal 203 opgepakt die je boven het veld brengt. Nadat het veld in zicht was even downwind gemeld en toen een circuit gevlogen met een best goeie landing al zeg ik het zelf ;-)
Even wat gegeten en toen weer ingestapt voor de terugreis. Op de terugweg nog even een stukje over Zuid Hollandse kust omhoog gevlogen om bij Kijkduin de CTR binnen te vliegen. Even wat foto's gemaakt van mijn toekomstige huis in Rijswijk en dan langs de A12 naar Zoetermeer om wat plaatjes voor de passagiers te schieten. Voor de geinteresseerden: op onderstaand plaatje komt mijn huis te staan links van het haventje aan de vliet, wat je in de linkerbovenkant van de foto ziet:



Vanaf Zoetermeer mochten we rechtstreeks terug via Tango, grappig is dat je baan van Rotterdam al ruim ziet liggen als je boven Zoetermeer zit, inclusief wat Transavia toestellen die in takeoff gingen.
Ook de landing op Rotterdam ging netjes, en na totaal 1,5 uur vliegen en een goeie maaltijd stonden we weer bij de club.

En.....binnen!

Nou nou, binnen 3 werkdagen issie er al! Met grote dank aan het IVW die ondanks de hemelvaartsdagen dag en nacht hebben doorgewerkt om mijn groene briefje uit de drukpers te laten rollen ;-)

Morgenmiddag gaat het dus gebeuren, voor het eerst op pad met 2 passagiers. Even naar Midden-Zeeland op en neer, het wordt mooi weer dus dat zal vast gezellig worden.

G E S L A A G D ! ! !

Jaaaaaaaaaahaaaaaaaaaaaa het is gelukt!!! Ik ben de trotse eigenaar van een PPL brevet!!(nou ja nog niet, maar het zou er binnenkort moeten zijn).

Vanmiddag om 13:00 afgesproken met de examinator op de club. Hij had me vooraf al laten weten wat ik moest voorbereiden. Dit was een vlucht naar een veld in Duitsland (EDZL) en terug, met alles wat daarbij hoort. Daarnaast moest ik een navigatieplan maken voor het stuk wat we daadwerkelijk gingen vliegen binnen Nederland, de vlucht naar Duitsland was puur om me theoretisch te kunnen ondervragen over hoe je zoiets aanpakt.
Vanochtend om 7:30 werd ik ergens wakker van, en schoot natuurlijk gelijk in de stress ;-) Dus het bed maar uit, en alvast een beetje voorbereiden. Even de JAR-FCL erop nalezen waar je eigenlijk allemaal op wordt getest, best handig om te weten. Om een uurtje of 11:00 was ik al op de club, de Bottlang erbij gepakt en aan het schrijven en uitzoeken geslagen. Uiteraard had ik onderweg al even de meteo en NOTAMS gehaald.
Om 12:15 kwam de examinator binnen, even een handje gegeven en mijn voorbereiding afgerond. Vervolgens zijn we er even goed voor gaan zitten.
Er werden behoorlijk wat vragen op me afgevuurd, zowel over de voorbereiding als over het vliegtuig en noodprocedures. Gelukkig kon ik alles wel beantwoorden danwel wist ik waar ik het moest opzoeken in de Bottlang. Na iets van 3 kwartier waren we er wel doorheen en konden we gaan vliegen!
Bij de kist de standaard walkaround gedaan, en toen gestart om even naar het tankeiland te taxieen. Daar zo'n 47 liter erbij gegooid zodat het gewicht netjes klopte met mijn weight and balance. Vervolgens getaxied naar de 24, en in takeoff via de Mike departure, na één circuitje met een flapless landing te hebben gedaan. Bij Mike startte mijn navigatieplan, dit ging eigenlijk helemaal naar wens en toen we op het derde been zaten vond de examinator het wel tijd om me uit te laten wijken. Doel was een kruising van wegen boven Gorinchem. Dus een lijntje in de kaart gezet, koers en tijd opgemeten en doorgegeven. Onderweg naar de uitwijk kreeg ik nog wat vragen over radialen en bakens (o.a. QDM uitlezen).
Eenmaal aangekomen bij het punt waar we heen moesten kreeg ik opdracht om te klimmen naar 2500 voet en dan wat stalls te doen. Eerst een in de landing configuration, daarna nog een clean stall, een steile bocht en een stukje slow flight. Toen werd natuurlijk mijn gas dichtgetrokken en mocht ik een gesimuleerde noodlanding doen, ook deze ging netjes. En toen was het alweer tijd om terug te vliegen naar Rotterdam!
Hier weer een Mike arrival gevlogen, en eenmaal in het circuit een glide-in. Op 200 voet riep de examinator "go around!" dus volgas en wegwezen om nog een circuit te doen. Nu een fullstop landing, deze ging niet OK vond ik zelf omdat ik wat te vroeg ging afvangen en we dus iets te hoog uitkwamen.
Toen teruggetaxied naar de club, waar mijn vriendinnetje al stond te wachten ;-) Na het toestel uit te hebben gezet kreeg ik de verlossende hand van de examinator en was ik geslaagd!
Nu helaas nog even wachten op het groene briefje, maandag gelijk maar een rondje bellen hoe we het e.e.a. zo snel mogelijk kunnen regelen.. het schijnt te helpen om met een grote taart naar Hoofddorp te rijden, ik houd u op de hoogte!

En nu is het tijd voor bier, over en uit.

Nieuw smoeltje

Blogger heeft de hele boel verbouwd dus ik kon het niet laten om een nieuwe template te kiezen. Even wennen maar wel beter vind ik, er kan wat meer tekst op dus het leest wat rustiger.

Ohja je kunt m'n log nu ook lezen via een Atom-enabled feedreader, bijvoorbeeld Sharpreader. Zie je gelijk als er een update is ;-) De URL van de Atom feed vind je door op het XML knopje rechtsonder te klikken.

Examendatum...

Nou het examen is geplanned hoor.. ik houd de datum lekker geheim om "spotters" te voorkomen maar ik kan wel verklappen dat het in ieder geval minder dan 2 weken duurt.. hopelijk is mijn volgende posting dan ook de laatste op deze website en kan ik dus goed nieuws vertellen ;-)

Pre License Test

OK, ik zei al dat ik de PLT snel wilde doen dus ik hing maandag gelijk in de telefoon om een afspraak te maken. De chef had dinsdagavond al tijd dus perfect.. helaas kwam ik vanaf kantoor in de file terecht en deed ik meer dan een uur over Den Haag- Rotterdam. Onderweg bleek ook al dat het weer niet vliegbaar was dus na een belletje besloten we om dinsdag alleen het theoriestuk te doen.
Ik had een vlucht voorbereid naar Dusseldorf, zoals ik al eerder zei komt daar best veel bij kijken. Alleerst checken of er zowiezo wel heen kunt (is het weer OK, is het veld wel open voor General Aviation). Vervolgens een route op de kaart tekenen en een navigatieplan maken. Dan de Bottlang erbij pakken en alle procedures opzoeken (Duitse airspace restricties, lokale bijzonderheden bij het veld, kun je er wel tanken, etc.). Daarna de zaken die met het vliegtuig te maken hebben: weight&balance, performance berekeningen of je wel genoeg baan hebt op beide lokaties, papieren checken. Ook nog een flightplan indienen en dan heb je het wel zo'n beetje gehad. Al met al snel een uurtje werk.
Dit theoriedeel bespraken we dus dinsdagavond, de chef had wel een paar opmerkingen maar ik kon alles uitleggen en verantwoorden dus so far so good. Afspraak gemaakt om dan op woensdag echt de lucht in te gaan.
Woensdagavond met de PH-SVF dan echt airborne, met een nieuw navigatieplan naar Budel. Vooraf natuurlijk de walk-around, daarna de kist in om te starten en te taxieen naar de baan. Vervolgens in takeoff richting zuid-west, na het loskomen bleek er best een forse crosswind te staan, gelijk opsturen dus. Eigenlijk gaat dat zo'n beetje vanzelf, het vliegtuig draait met de neus in de wind door de aanblazing op je staartvlak en je vliegt dus schuin door de lucht.
Na een Romeo departure op 1500ft koers gezet naar het eerste waypoint en na het bereiken hiervan naar waypoint 2 (ergens in Brabant). Boven Tilburg merkte ik dat ik iets teveel van track afzat richting het westen, waarschijnlijk omdat de wind was afgenomen en ik had gerekend met 20 knopen. Dit loste ik op door visueel weer schuin terug naar de track te vliegen, mooier was geweest om even te hoek te meten die ik "verkeerd" zat. Omdat ik halverweg de leg zat kun je dan door 2 keer die hoek te corrigeren precies boven je waypoint uitkomen.
Iets voor het bereiken van het waypoint kreeg ik de opdracht om uit te wijken naar Seppe, dus snel lijntje op de kaart gezet, windprotractor erop en koers opgemeten. Ik had de koers op het oog geschat op 300 graden, de protractor gaf met windcorrectie 280 aan. Vervolgens nog even kijken hoe lang het ging duren en de aankomsttijd gemeld aan de instructeur. Daarna maar gewoon koersje-tijd vliegen want er was bar weinig te zien behalve een hoop bos. Uiteindelijk Breda in zicht waar bleek dat ik iets te veel noord zat, die wind natuurlijk weer.. maar ook dit gecorrigeerd en toen was Seppe al in zicht. Dus snel opgeroepen en het circuit ingevlogen. De landing was op zich OK, al wilde ik het naar mijn eigen mening allemaal te mooi doen en verzuimde het dus om even stevig op het roer te trappen voor de crosswind correctie. Resultaat was een licht traverserende landing en dat is niet netjes.
Na de landing weer naar het begin van de baan getaxied voor een short-field takeoff. Vervolgens rechtsaf het circuit gebied uit, klimmend naar 1500 voet. Terug onderweg naar Rotterdam nog een steile bocht en een paar stalls gedemonstreerd en dan terug naar binnen via Romeo. Op Rotterdam een doellanding gemaakt, die ging goed maar ook hier iets te weinig voeten. Omdat we wat vroeg stonden op de 24 gaf de instructeur ineens weer vol gas om nog maar een landing te maken aan het eind van de baan, hier was ik een beetje door verrast maar goed ik kwam toch nog ergens neer ;-)
Na het terugtaxieen alles besproken en hoera hoera, ik mag examen gaan doen!! Er wordt nu een examinator geregeld en daar moet ik dan een afspraak mee maken voor een datum/tijd en de opdracht die mij te wachten staat.. even afwachten maar, hopelijk dus binnen een weekje of twee de grote dag!

Laatste les..

Vanmiddag was het dan zover, de laatste les, helaas duurde het weer even door drukte op de zaak.. even naar Seppe op en neer voor wat circuitjes en nog wat airwork oefeningen. Het zicht was erg matig door een westelijke aanvoer van vochtige lucht maar goed genoeg om de CTR uit te mogen. Bij het holding point V2 moesten we even wachten op een landende Transavia, die jammer genoeg (voor de Pilot Flying) een kleine stuiterlanding maakte. Mijn instructeur kon het natuurlijk niet laten dit nog even te melden over de radio onder het motto "nu moet je 2 keer betalen", waarop doodse stilte volgde vanuit de Trans kist.. ;-) Maar goed er is op Rotterdam niet zoveel baan beschikbaar om een 737 te landen dus ze moeten wel gelijk 'staan' en dat kan soms iets te hard gebeuren.
Na dit enorme avontuur konden wij dan ook weg, daarbij vroegen we direct na het opstijgen vanaf de 24 om heading 180 te mogen vliegen in plaats van de Romeo departure, hiermee snijd je weer een stuk af en ben je sneller op Seppe.
Op Seppe de gebruikelijke landingen geoefend: een flapless, 2 keer een doellanding (waarvan één werd omgezet in een go-around), en een glide-in. De laatste was wel weer een tijdje geleden, op 1000 voet het gas dichttrekken en dan zien te landen. Daarbij moet je dus niet een "groot" circuit vliegen maar dicht bij de baan blijven. Pas als je ziet dat je het echt gaat halen trek je pas flaps eruit om de daalhoek groter te maken en de snelheid laag te houden.
De landingen gingen allemaal goed, de doellandingen helaas weer een metertje voorbij de treshold, volgens mijn eigen analyse omdat ik iets te vroeg begon met horizontaal vliegen met een nog iets te hoge snelheid en dan schieten de meters gauw voorbij.
Next step: de chef-instructeur bellen om een afspraak te maken voor de zogenaamde pre-license test. Hierbij leg je eigenlijk een compleet examen af met alle onderdelen die je op het echte examen ook doet. Indien dit goed wordt bevonden dan ga ik een afspraak maken voor het echte examen.. ik hoop van de week de PLT al te kunnen doen want ik wil er nu snel "vanaf zijn", de zomer lonkt!