Het was weer hardstikke mooi winterweer vandaag, en aangezien ik nog een solo uurtje moest vliegen besloot ik om 's middags vrij te nemen en heen en weer te gaan naar EHMZ (Midden Zeeland, bij Middelburg). Ik was om 13:30 op de club om het navigatieplan af te maken. Het vliegtuig (de PH-SRU, met GPS) was er pas om 14:10, ik ben er nadat ik het journaal had meegenomen snel naar toe gegaan om de walk around te doen en in te stappen. Vervolgens even uitgezocht hoe het nu werkt met die radio, bij deze kist werkt het allemaal net wat anders omdat er een Garmin 430 GPS/Comm receiver in zit. Ik had de avond vantevoren wel even geoefend met de Garmin simulator. Ok, wat doe je dan allemaal met die radio? De conversatie gaat ongeveer als volgt (GRND= Rotterdam Ground, IK=ik):

IK: Rotterdam ground, goedemiddag, de Papa Hotel Sierra Romeo Uniform
GRND: Papa Romeo Uniform, go ahead
IK: De PRU is at the vliegclub, for a VFR flight to Midden Zeeland, with Sierra received, for startup
GRND: PRU, startup is approved, with runway 24 in use, the QNH is 1019
IK: startup is approved, with QNH 1019, PRU
GRND: PRU, readback is correct, for taxi call the tower at 118.2
IK: 118.2 for taxi, PRU

Paar toelichtingen:
- "Sierra" is de actuele code van de ATIS, dit is een radiokanaal waarop je het huidige weer kunt uitluisteren
- QNH is de huidige luchtdruk op het vliegveld terug gerekend naar zeeniveau. Deze zet je in je hoogtemeter die vervolgens de juiste hoogte aangeeft.
- Zoals je ziet wordt het callsign van het vliegtuig vaak verkort, PH-SRU wordt PRU. Dit mag je als vlieger pas doen als de verkeersleiding het initiatief neemt

OK, nu mag je dus het vliegtuig starten, als je klaar bent zet je de radio op de frequentie 118.2 en gaan we weer verder:

IK: The PH-SRU is ready for taxi (hier gebruik je dus weer het volledige callsign omdat je op een nieuwe frequentie zit)
TWR: PRU, taxi V2 runway 24
IK: taxi V2 runway 24, PRU

Nu mag ik dus taxiien naar Victor 2, dit is de voorlaatste afslag op de baan 24 van Rotterdam. Daar aangekomen zet je het vliegtuig stop en doe je de runup checklist. Hierbij check je de werking van de motor, belangrijke instrumenten, controls e.d. Als je daarmee klaar bent en je ziet dat er verder geen verkeer op final zit voor de baan kun je zeggen dat je klaar bent:

IK: The PRU is ready for departure
TWR: PRU, cleared for takeoff, Hotel departure, the wind is 170 with 5
IK: cleared for takeoff with a Hotel departure, PRU

Je mag als vlieger NOOIT het woord "takeoff" gebruiken voordat de toren dit eerst heeft gedaan, vandaar dat je "departure" zegt. Dit is om te voorkomen dat andere vliegtuigen denken dat jij hun clearance geeft en ze dus ineens de baan oprijden. De "Hotel" departure is de vertrekroute via Delft, Schipluiden, Hoek van Holland. Nu is dus het grote moment aangebroken om de baan op te rijden (wel nog even visueel controleren of final echt vrij is), en dan vol gas en opstijgen! Daarna rechtsaf richting Delft en vervolgens recht naar het westen de departure vliegen. Aangekomen boven Wiskey (veiling Westerlee) roep ik weer de toren op:

IK: De PRU is leaving over Wiskey (je "verlaat" hier de Control Zone)
TWR: PRU, frequency changed approved, goeie vlucht
IK: Frequency approved, bedankt, PRU

Nu ben je dus vrij om naar een andere frequentie te gaan, omdat ik een beetje hoog wilde gaan vliegen riep ik Rotterdam Approach op omdat ik hun luchtruim kwam. Dit is overigens niet verplicht omdat het klasse "E" airspace is, maar het is toch fijn om te weten of er toevallig wat Boeings op je af komen ;-)

IK: Rotterdam Approach, the PH-SRU
APPR: PRU, go ahead
IK: The PRU is VFR from Rotterdam to Midden Zeeland, just south of the CTR, 3000 feet, standing by on your frequency
APPR: PRU, Roger, call when leaving the frequency
IK: Will call when leaving this frequency, PRU

Nu is het gewoon een beetje vliegen geblazen! Het is niet al te ver naar EHMZ, dus na een minuutje of 20 kan ik al overschakelen naar de frequentie van EHMZ:

IK: The PRU is leaving for Midden Zeeland
APPR: PRU, frequency change approved
IK: frequency change approved, PRU

Dan zet ik dus de radio om naar Midden Zeeland en roep ik die op:

IK: Midden Zeeland radio, the PH-SRU
MZ: PRU, runway 09 lefthand
IK: 09 lefthand, PRU

(Midden Zeeland gaf gelijk de baan in gebruik dus dat was een korte conversatie). Daarna vlieg je dus naar het veld, voeg je in op het circuit en land je het vliegtuig. Dat was in mijn geval een flinke kutlanding, achteraf gezien omdat ik nauwelijks flarede (gebeurt wel vaker..), de man op de toren had er zelfs een opmerking over op een briefje geschreven: "trekken!". Wat er dan gebeurt is dat je nog redelijk veel snelheid hebt plus je landt zo'n beetje op 3 wielen en het vliegtuig besluit weer te gaan vliegen.
Redelijk gefrusteerd even een kopje koffie gedronken met de vader van Janine, hij woont in Goes en was even komen kijken. Daarna snel weer weg omdat het in de winter redelijk vroeg donker is, om 16:30 moet je toch wel weer binnen zijn op Rotterdam. Na het verlaten van de frequentie van Midden Zeeland weer naar Rotterdam Approach:

IK: Rotterdam Approach, PH-SRU
APPR: PRU, go ahead
IK: PRU is VFR from Midden Zeeland to Rotterdam, over Zierikzee at 3000 feet, standing by on your frequency
APPR: PRU, squawk 0067
IK: 0067 coming up, PRU

Men wil dus dat ik een speciale code in de transponder zet zodat ze me kunnen identificeren, kennelijk zat er wat ander verkeer in de buurt. Nadat ik deze erin zet roept men mij zelf weer op, kennelijk zien ze me nu op de radar:

APPR: PRU, are you planning a Hotel arrival?
IK: Affirmative, PRU
APPR: Roger, please call when ready to switch to the tower
IK: Will call when ready for the tower, PRU

Zo'n 8 mijl voor Hoek van Holland roep ik weer op:

IK: PRU is leaving your frequency for Rotterdam tower
APPR: PRU, Please descend below 2000 feet first
IK: Descending below 2000 feet, PRU

Men wil me dus eerst onder 2000 voet hebben om zeker te zijn dat ik niemand in de weg zit. Ik ga dus nu zakken.

IK: PRU is passing 1800 feet now
TWR: Thank you, frequency change approved
IK: Frequency change approved

En dus weer over naar de tower op 118.2:

IK: Rotterdam Tower, PH-SRU
TWR: PRU, go ahead
IK: PRU is approaching Hotel from the south, with Wiskey received, for landing
TWR: Hotel arrival approved, QNH 1019, runway 24 in use, call when entering over Wiskey
IK: Cleared for the Hotel arrival with the QNH 1019, will call when entering over Wiskey, PRU

Bij het overvliegen van Wiskey:

IK: PRU is Wiskey
TWR: PRU, Report Tango
IK: Tango next, PRU

Nu werd het wel leuk, omdat het bijna donker was kwamen er ineens heel veel vliegtuigen terug. Ik kreeg al bijna de kans niet om de toren op te roepen bij Tango. Toen het eindelijk lukte:

IK: PRU is Tango
TWR: PRU, righthand downwind 24
IK: righthand downwind 24, RU

Als het zo druk is op de radio is het zaak om alles zo kort mogelijk te houden. Je kunt dan zelfs nog je callsign afkorten tot Romeo Uniform, scheelt weer 2 lettergrepen. Nu zit ik dus op downwind, tegenovergesteld aan de landingsrichting. Voor mij zit nog een kleine kist, en achter me komt de 1 na de ander het circuit in. De man op de toren raakt het overzicht een beetje kwijt geloof ik en de kist voor me mag naar base en final. Maar mij laat ie doorvliegen. Omdat het zo druk is krijg ik ook de kans niet om even te zeggen dat ik nog op downwind zit. Pas na iets van 2 minuten doorvliegen is het weer stil op de radio:

IK: PRU is ready for base turn
TWR: stilte...
IK: PRU is ready for base
TWR: nog steeds stilte.. (ik denk dat ze aan het overleggen waren ofzo)
IK: PRU is ready for base
TWR: PRU, you are number one now

Nu pas mag je naar base en final draaien. Inmiddels was ik de baan uit het oog verloren omdat ik al ver was, bovendien stond de zon er recht tegenover. Gelukkig was de baanverlichting al aan en zag ik 'm redelijk snel weer. Daarna is het alleen nog wachten op de landingsklaring:

TWR: PRU, cleared to land 24, the wind is calm
IK: Cleared to land, PRU

Na de landing (deze ging beter gelukkig):

IK: PRU vacated runway 24
TWR: PRU , To Lima
IK: To Lima, PRU

Daarna mag je terug naar de club taxiien, uitschakelen en de kist op z'n plek zetten.

Lekker lang verhaal dit keer, ik hoop dat ik het hele radio verhaal goed heb toegelicht zo! Ik vind de RT (Radio Telefonie) 1 van de leukste dingen van het vliegen, dit maakt het ook allemaal wat "echter"..

Vanavond een uurtje besteed aan het (opnieuw) lezen van de vliegervaringen van collega studenten. In 2000/2001 heb ik een aantal hiervan al eens met veel plezier gelezen, alleen was ik destijds tot de voorbarige conclusie gekomen dat het vliegen voor mij helaas niet haalbaar zou zijn vanwege m'n slechte ogen. Des te leuker om ze nog eens terug te lezen nu het ook allemaal een stuk herkenbaarder is geworden.. je vindt een groot aantal links op www.aerosport.nl

Even een opfrislesje, immers al 3 weken niet gevlogen ;-) Het was waanzinnig mooi winterweer met een hogedrukgebied boven Engeland (QNH 1034 hPA!) dus strakblauwe lucht en lekker ver zicht. Na de takeoff op RWY06 koers gezet naar Seppe, onderweg even wat steile bochten. Het eerste rondje ging nog niet helemaal goed (beetje hoogtewinst) maar de 2e 360 lukte al beter. Bij het aanvliegen van Seppe maakte ik een stomme fout, we kwamen dwars over de baan over het circuitgebied heen en ik was al vrij vroeg begonnen te zakken. Daarom zakte ik als het ware 'in' het circuitgebied wat uiteraard niet hoort te gebeuren. Je moet op 1030 voet over het circuitgebied en daarna pas zakken naar circuit hoogte (730ft) en naar het circuit draaien.
Op Seppe 4 landingen gemaakt, eerste twee 'normaal', daarna een flapless landing en als afsluiter een doellanding. Alle 4 gingen ze voor mijn gevoel erg OK.
Onderweg terug nog een approach to stall geoefend, die ging redelijk, ik was alleen even vergeten de carbheat aan te zetten.
Op Rotterdam was het even spitsuur, er zat een ander vliegtuig van de club vlak achter ons en ook de kist van de parachutisten kwam net terug van een 'drop'. De toren verzocht derhalve om een zogenaamd short circuit, d.w.z. dat je een heel klein circuitje vliegt en ter hoogte van de treshold van de baan al naar base draait. Op Rotterdam betekent dat dus dat je ten noorden van de A13 blijft.
Volgende keer weer een uurtje solo vliegen, ik denk naar EHMZ (Midden Zeeland)

Vandaag samen met Janine naar het Aviodrome geweest. Dit is zeker de moeite waard, ze hebben er echt wat leuks van weten te maken. Er staan veel oude vliegtuigen, waaronder uiteraard meerdere oude Fokkers en ook het grotere werk zoals een Fokker F27. Buiten hebben ze het Schiphol gebouw van voor de oorlog nagebouwd, waar men tijdens ons bezoek net de Uiver (DC2) aan het wegrijden was naar de hangar.

Vanmorgen even ge-experimenteerd met Skype, dit werkt echt heel goed! Als je een geluidskaart/speakers/microfoon hebt kun je er gratis mee bellen over het internet. Dat kon ook al met MSN messenger, maar Skype werkt ook door firewalls e.d. heen terwijl Messenger daar toch wat steekjes laat vallen. Mocht je het eens willen proberen dan kun je op de button rechts ("Skype Me") klikken nadat je het hebt geinstalleerd.