Vandaag genavigeerd naar EHMZ (Midden Zeeland). Dit veld ligt tussen Goes en Middelburg in. Het weer was erg marginaal, onderweg naar het zuiden kwamen de wolken steeds lager en in de buurt van het veld moest ik al zakken naar 700 voet om zowiezo nog de grond te kunnen zien. Gelukkig stond op het kaartje aangeven dat het volgen van een radiaal van het baken HSD (Haamstede) je boven het veld brengt, dit hielp bij het vinden van het circuit gebied. Na een nette landing (voor de 2e keer op gras) even naar het restaurant geweest om de inwendige mens ook weer wat te helpen. Daarna weer opgestegen richting het westen en met een ruime bocht naar rechts koersgezet naar Seppe. Helaas werd het weer steeds slechter dus het plan om op Seppe wat touch & go's te doen werd al snel overboord gezet. Van de slecht-weer gelegenheid (ik kon inmiddels buiten helemaal niets meer zien) konden we wel gebruik maken om wat IFR (Instrument Flight Rules) ervaring op te doen. Het eerst moest ik een bocht van 360 graden vliegen. Onder IFR doe je dit altijd met "rate-one" bochten, d.w.z. dat het een minuut duurt om 180 graden te draaien. Daarna hetzelfde nog eens maar dan tijdens een daal- of klimvlucht, dit ging allemaal OK. Vervolgens riep de instructeur Rotterdam approach op om ons richting het veld te brengen. Dat deed men door het geven van koersen (vectoren), in een flinke bocht om Rotterdam heen kwamen we zo uit voor de baan 24 waar we de ILS oppakten. Pas op zo'n 800 voet kwam de baan daadwerkelijk in zicht, best handig dus die instrumenten ;-) Op 500 voet braken we de ILS approach af voor een "circling 06", d.w.z. dat je daarna een normaal circuit vliegt om op de baan de andere kant op te landen. Ook hier ging de landing netjes en konden we weer terug naar de club.

14 en 21 september

Op de 14e weer een navigatieles, dit keer weer richting het zuiden (Zeeland). Omdat het heel goed weer was met ver zicht was het navigeren vrij simpel. Ter hoogte van Goes kreeg ik de opdracht om uit te wijken naar Seppe, dus weer de standaard uitwijkprocedure gevolgd. Omdat we hier door de Woensdrecht CTR heenmoesten moest ik weer toestemming vragen aan Dutchmil, om deze te kunnen ontvangen moest ik weer een stuk stijgen, op 1000 voet kon men ons niet horen. Vanaf Seppe vlogen we rechtstreeks terug naar Romeo, onderweg moest ik nog wat stalls en steile bochten doen, welke goed gingen.

De 21e was weer een "herhaling" les, we gingen naar het laagvlieggebied bij Gouda om een paar keer de zogenaamde voorzorgslanding te oefenen. Deze voer je normaal gesproken alleen uit als je door slechte vluchtbereiding in een "kritieke" situatie wordt gedreven zoals bijvoorbeeld onverwacht slecht weer, te weinig brandstof of invallende duisternis. Omdat je vliegtuig het nog prima doet heb je de tijd om een goed veldje uit te zoeken om op te landen. Je vliegt dan eerst een downwind op 500 voet, draait al zakkend om het veld heen om het op 200 voet hoogte goed te kunnen inspecteren op greppels, hekken e.d. Dat is natuurlijk best leuk om te doen qua oefening, je zit nog maar op 60 meter boven het gras en ziet je eigen schaduw vlak onder je. Of de vissers het net zo leuk vonden is nog te bezien..
Verder deden we nog wat stalls, steile bochten en vlogen via Romeo weer terug. Ik deed bij terugkomst een flapless landing, die vlieg je wat harder omdat je anders te weinig liftvermogen hebt en je moet dan ook wat "positiever" (dus ook harder) landen.

7 september, urentotaal ca. 33 uur

Vandaag weer een navigatieles, ik had van te voren de opdracht gekregen een plan te maken voor MIKE - Helvoirt - Zundert - ROMEO. Dat plan maken was gelukt, en dus onderweg met cameraman achterin. Onderweg moest ik nu voor het eerst ook de communicatie met Dutchmil doen. Het weer was vrij brak, veel buien en redelijk laaghangende bewolking. Het op 1500 voet blijven was dus ook niet echt haalbaar, 1200 voet was net te doen met af en toe een wolk. Onderweg kwamen we eerst over Gorinchem, so far so good. Van daar naar Helvoirt kwam ik wat rechts van track uit, maar wist dat op zich te herkennen vanuit de lucht en na een paar minuten hadden we Helvoirt links liggen. Daarboven koers gezet richting Tilburg en daarbij moet je toestemming hebben om de CTR van Gilze-Rijen te kruisen. Ik begon wat laat met contact opnemen met Dutchmil en daardoor kwamen we wat krap uit, tevens bleek Dutchmil ons niet te horen en moesten we eerst klimmen naar 1500 voet. Oplossing was om dus rondjes te gaan draaien, het is uiteraard niet toegestaan de CTR in te vliegen zonder toestemming. Iets voorbij Tilburg kreeg ik de opdracht om uit te wijken naar ROMEO, hierbij moet je dus weer eerst bepalen waar je bent, tijd opschrijven, alvast een geschatte koers gaan vliegen, lijn trekken op de kaart en deze opmeten qua koers en tijd. Dat kwam allemaal redelijk uit, met behulp van de RTM VOR konden we nog bepalen dat we iets links van de koers zaten.
Voor de rest was de thuiskomst redelijk standaard, dit alles is op film vastgelegd en kun je hier bekijken.

31 augustus, urentotaal 32 uur.

Net als vorige keer, eerst een uurtje met instructeur vliegen en daarna een uurtje alleen. De planning was dit keer iets anders, onderdeel van de solovlucht was namelijk een aantal landingen en daarvoor moest ik naar Seppe. We hebben dit vluchtje eerst even samen gedaan, en op Seppe deed ik een normale landing, een go-around en 2 normale landingen welke allemaal wel OK gingen. Bij terugkomst op Rotterdam draaide ik wat vroeg naar base waardoor ik wat hoog boven de baan uitkwam en het vliegtuig nog even hard naar beneden moest 'duwen'.
Vervolgens even wat gegeten op de club om daarna in m'n eentje nog een keer naar Seppe te vliegen. Het waaide wat hard en voor de zekerheid had ik een lijntje op de kaart gezet en de koers opgemeten en gecorrigeerd voor de wind. Verder waren er onderweg wat buien, gelukkig vielen die voor het grootste deel om me heen zodat ik redelijk droog naar Seppe kon. Daar besloot ik om eerst een flapless landing te maken die door mezelf werd omgezet in een go-around omdat een enorme windvlaag me 10 meter opzij zette. De 2e ging beter, alleen stond ik weer eens een stukje naast de centerline. Omdat er een flinke bui richting Seppe kwam waaien besloot ik maar direct weer terug te vliegen naar Rotterdam. Onderweg even de ATIS uitgeluisterd en via Romeo weer terug naar het veld. Daar draaide ik nu wat later naar base, maar nog steeds niet laat genoeg omdat ik weer te hoog uitkwam. Kennelijk te lang geleden dat ik op de 24 was geland.. de landing was niet om over naar huis te schrijven maar wel veilig en zo kwam ik weer teruggetaxied naar de club om de kist weer in m'n eentje op z'n plaats te zetten.