Les 18.

Dit was de laatste officiele circuit-les, eigenlijk was dit de 'solo-check' maarja ik was dus al solo geweest.. het weer was vrij slecht, laaghangende bewolking rond het vliegveld en af en toe een bui. Maar omdat de METAR er toch wel redelijk uit zag gingen we de lucht in, via Romeo over Dordrecht richting Seppe. Althans, dat was de bedoeling.. doordat we toch wel door flink wat bewolking vlogen miste ik waarschijnlijk ergens de weg (je moet met de A16 aan je linkerhand naar Dordt vliegen) en zaten we te westelijk. Dus eerst weer een stukje naar het oosten vliegen en toch maar wat zakken om nog iets te kunnen zien. Een tijdje later konden we de route weer oppakken, maar omdat we moesten uitwijken voor een flinke bui waren we toch nog even aan het zoeken naar het vliegveld. Iets later dan geplanned kwamen we dus aan op EHSE (Seppe) om daar wat touch and go's te doen. De eerste landing was een "normale" landing, deze ging helemaal perfect. Hierna een flapless landing, ook deze ging netjes. Als derde een doellanding, die verprutste ik op het laatste moment door toch weer van het midden af te wijken, kwam ook omdat ik te langzaam ging en dus niet meer kon corrigeren. De vierde landing was opnieuw een doellanding, deze ging al beter hoewel ik iets te vroeg aan de grond stond.
Op de terugweg was het weer nog steeds redelijk prut, een mooi moment om het vliegen op instrumenten te oefenen. De instructeur riep Rotterdam approach op, deze lieten ons een transpondercode sturen en gaven ons radar vectoren om naar de baan 24 te komen. Eerst een stuk heading 020 vliegen, daarna een stuk 330 en dan base turn naar 270. Op het moment dat je dan de localizer naald in het midden ziet komen draai je naar 240, dit is de koers waarop de baan ligt. Je zit dan nog op 2000 voet, op het moment dat ook de glideslope naald in het midden staat kun je gaan zakken. En dan proberen dit pad te blijven volgen. Je moet erg voorzichtige correcties geven, steeds 5 graden koersverandering en dan even wachten wat de naald doet. Erg grappig was dat het nog best even duurde voordat we de baan zagen liggen vanwege de bewolking dus je krijgt echt een goed gevoel van het instrument vliegen op die manier. De landing (flapless) was in orde en dat was het dan weer.. volgende week een les van 2 uur, we gaan dan navigeren naar Teuge (bij Deventer) en daar een paar touch and go's doen.

Les 17 (20/7).

Dit was weer een navigatievlucht. Dit keer ging de route over de zuidhollandse en zeeuwse eilanden met als doel het vliegveld Ursel in Belgie. Zover kwam het echter niet, want boven Goes volgde de te verwachten uitwijkopdracht naar Seppe. Het navigeren over de eilanden is overigens betrekkelijk simpel omdat je alles vanuit de lucht goed kan herkennen. Boven Goes dus het plan omgegooid, een koers richting Seppe geschat (ongeveer 100 graden) en deze alvast gaan vliegen. Dan een lijntje getrokken op de kaart, opgemeten met de windprotractor en hier kwam dan 95 graden uit. Dus even een stukje 90 graden vliegen en dan weer de 95 graden oppakken. Ondertussen natuurlijk kijken of je alweer dingen herkent, en dat was het geval. Boven Roosendaal aangekomen zag ik Seppe liggen en zei dit tegen de instructeur, die hierop het gas dichttrok en zei dat de motor stuk was! De drill hierop is om direct het vliegtuig te trimmen voor 70 knopen (hiermee glijdt ie het langst), een veld te zoeken, aantal storingschecks uitvoeren (mixture rich, primer locked, magnetos both), een MAYDAY radiocall te doen (doe je niet echt bij het oefenen natuurlijk) en dan toch maar op het veldje afvliegen. Omdat we niet in een laagvlieggebied zaten moet je op 500 voet weer wegwezen want dat is de minimum vlieghoogte.
Dat ging dus wel OK, en nu moest ik als nieuwe uitwijkoefening het punt Romeo zien te vinden vanaf Roozendaal. Ook dat lukte vrij goed en we vlogen dus weer de CTR van Rotterdam in. De landing ging ook wel goed, ik kwam wat hoog uit boven de baan (zie ook de foto's van les17) maar wist dit op te lossen door snel alle flaps eruit te gooien en het vliegtuig naar beneden te drukken. Op één of andere manier wist ik toch weer links van de centerline te landen, het blijft slordig. Maar goed, komende zondag staan weer wat circuitjes op Seppe op het programma (trek de buidel maar alvast weer...) dus weer een kans om het beter te doen.

Les 16 (15/7).

Weer een doordeweekse les omdat er circuits op Rotterdam geoefend moesten worden. Dat was weer zweten dus, mede gezien de buitentemperatuur van 30 graden. Zo'n temperatuur zorgt ook nog eens voor flinke turbulente lucht en het was dus net alsof we in de kermis rondvlogen. Al met al ging de les niet al te best, ik was ook wat moe en dan is het heel erg moeilijk om je te concentreren. De meeste landingen waren dus niet om over naar huis te schrijven, vooral het vasthouden en landen op de centerline kostte moeite, dat werd ook mede ingegeven door de flinke crosswind van 16 knopen. Wel goed om crosswind landingen te oefenen, nu ze alleen nog op het midden van de baan uit zien te voeren ;-)
Komende zondag weer een navigatieles, dit keer naar het zuiden over de Zeeuwse eilanden en ik kan weer een uitwijkopdracht verwachten. Ofwel: let op dat je je windprotractor dit keer bij je hebt!! Ik heb inmiddels een kneeboard besteld bij de Pilotshop in Lelystad waar ik alle tools, papieren en kaartjes in kan stoppen dus hopelijk gaat dit ook wat helpen bij het orde scheppen in de papieren chaos in de vliegwereld.

Les 15 (13/7).

Dit was de eerste officiele navigatievlucht. Vooraf moest ik een navigatieplan maken, dit startte bij punt Mike (vlakbij Gouda) en moest leiden naar een kruispunt onder Beesd (ik denk de A2 en de A15), daarna zuidelijk over Helvoirt en dan richting het westen naar Seppe, vanaf daar weer noordelijk over Dordrecht terug naar het vliegveld. Vlakbij Den Bosch kreeg ik de opdracht uit te wijken naar Seppe. De kunst is dan om precies vast te stellen waar je bent, dit punt op de kaart te markeren, een geschatte koers naar het uitwijkveld te gaan vliegen en vervolgens met de windprotractor de exacte koers en afstand vast te stellen. Maar helaas, de windprotractor was op de tafel op de vliegclub blijven liggen.. daar ging de uitwijkoefening, hopelijk volgende keer beter.
Dus toch maar het vliegplan vervolgd, en voorbij Breda rechtstreeks koers gezet naar punt Romeo (Ridderkerk). Dit was bij Breda al goed te zien omdat je vrij duidelijk de brug van Dordrecht kan zien liggen uit de lucht.
Terug in het circuit moest ik een doellanding maken op de zebra van de baan 06, dat lukte wonderwel erg goed. De truuk is zo vroeg mogelijk erg langzaam te gaan vliegen zodat je optimaal je touchdown punt kunt plannen. Als je iets te langzaam gaat een klein beetje gas bij geven en als je bijna boven het punt bent het gas ineens dichttrekken zodat het vliegtuig neerploft.

Les 13/14.

Deze lessen hadden we gecombineerd in 2 uurtjes, omdat op Rotterdam op zondag het training circuit gesloten is. Afgelopen zondag hebben we dus noodlandingen geoefend in het laagvlieggebied bij Gouda. Een noodlanding vanaf een hoogte van meer dan 1500 voet vergt nog wat werk: snel trimmen zodat het vliegtuig van zichzelf 75 knopen blijft vliegen (hiermee heb je de beste glijsnelheid), snel met de wind mee draaien (base leg), een veldje links van je uitzoeken en indraaien zodra het onder je vleugel verdwijnt. Pas als je ziet dat je het veld echt gaat halen trek je de flaps eruit. Ondertussen doe je een aantal storingschecks en licht je de verkeersleiding in als dit niets oplevert.
Mocht je motor ermee kappen onder de 1000 voet dan zit er weinig anders op dan snel iets op te zoeken om te landen en 'm daar neer te zetten.

Op woensdag was het dan tijd om weer wat circuits te vliegen, ditmaal op Rotterdam Airport. Het circuit is daar een stuk krapper en ook lager (500 voet slechts) dan op de meeste andere velden in Nederland. Dat is dus hard werken geblazen, de meeste landingen gingen naar mijn mening OK. We deden een aantal normale, een glide in, 2 keer een flapless landing en een doellanding.

PocketFMS, the shareware Flightplanning & Moving map solution for PC's and PocketPC's. Mooi spul als je een laptop of nog beter een Ipaq met GPS meeneemt in de cockpit, en 't is gratis!