Les 3.

Nieuwe departure gevlogen: naar het zuiden via Romeo. Je vliegt dan met de van Brienenoordbrug aan je linkerhand. Vervolgens met een ruime bocht onder Rotterdam langs richting Hoek van Holland. Onderweg bleek dat ik m'n GSM aan had laten staan (weer wat om op te letten volgende keer!) dus dat betekende een ritje achterbank om m'n rugzak te pakken. Dat valt nog niet mee in volle vlucht, dus gelijk goed afgeleerd. Bij Hoek van Holland langs de kust omhoog gevlogen, leuk om Kijkduin en Scheveningen eens op die manier te zien op 500 voet.. vervolgens rechtsaf onder vliegveld Valkenburg langs, dit was gesloten op zondag maar wel wat zweefvlieg verkeer. Daarna boven Zoetermeer langs richting Gouda, en via Mike, Oscar en Papa weer naar het vliegveld om te landen op de 06. Onderweg niet veel nieuws gedaan, weer stijgen en dalen, op 70 knopen level blijven vliegen (blijft vervelend..), en een daalvlucht zonder motorvermogen. Hierbij moet je iedere 1000 voet de 'engine clearen' dus even gas erop een paar seconden en dan weer terug. Het circuit op de terugweg ging wel OK, ook de landing was redelijk met weer een klein beetje hulp. Het blijft vreemd om dwars op de wind op die baan aan te vliegen maar ook dat zal wel gaan wennen hoop ik..

Onderweg vanaf een klant in Flevoland even een stop gemaakt bij de Pilotshop en een David Clark H10-13.4 headset aangeschaft.

Les 2.

Ik was op tijd op de club, dus alvast het flightplan ingevuld en laten faxen, klachtenboek voor het vliegtuig bekeken, weer gechecked en de papieren van de kist. Ieder vliegtuig moet een BVL hebben (Bewijs Van Luchtwaardigheid), van de PH-SVG waarmee we vandaag vlogen is deze nog geldig tot 22 september 2003.
Even doorgesproken wat we zouden gaan doen, kwam vooral neer op meer herhaling van hetgeen we vorige keer hebben geleerd. Take-off vond ik deze keer beter gaan dan vorige keer, in het begin nog wat zwabberig over de baan maar ook dat went wel. Het zicht was ondanks het mooie weer erg slecht, dit is niet handig als je referentiepunten buiten zoekt. In Rotterdam was vandaag de marathon, dus het wemelde van de helicopters boven de stad. Gelukkig konden we weer snel linksaf via Mike de CTR (ConTrol Zone) uit en met een wijde boog naar het zuiden om Rotterdam heen. Onderweg weer de gebruikelijke oefeningen die wel redelijk gingen. Wat me wel opvalt is dat je vooral niet te veel moet gaan nadenken, alles moet meer "op gevoel" gaan, vergelijk het maar met autorijden. Wat we vandaag extra deden was een dalende bocht, dat is erg leuk om te doen. Eerst het vliegtuig trimmen op 85 knopen, dan 400 toeren gas terug zodat je daalt met ca. 500 ft/min. en dan een bocht inzetten van 30 graden. Je kunt de knuppel als het goed is dan gewoon loslaten en het vliegtuig blijft vanzelf de bocht volgen.
Boven de Maashaven nog even gezakt naar 500 voet (dit is de minimumhoogte in NL buiten bebouwing) en op deze 150 meter hoogte over een enorm containerschip gevlogen, vrij indrukwekkend. Vervolgens gestegen naar 1500 voet om ons te melden bij Hotel en via de gebruikelijke route naar EHRD terug. Wegens het slechte zicht vroeg de toren om ons ook te melden bij Sierra (Schipluiden), normaal gesproken kun je die overslaan.
Dit keer mochten we wel het standaard circuit vliegen: eerst loodrecht op de baan afvliegen, reduceren naar 85 knopen, rechterbocht naar downwind, linkerbocht naar base. Ondertussen heb je al wat flaps uitgedaan om niet te veel lift te verliezen. Dan naar links draaien om op final te komen, hier merk je duidelijk dat de controls minder snel reageren wegens de lagere snelheid. Ik zag hier 4 witte lampen wat betekent dat je te hoog zit, maar even laten zakten we wel beter in het glijpad. Omdat de lucht wat turbulent was had ik weer de neiging veel te corrigeren, ook dit is niet nodig. Uiteindelijk de kist zachtjes geland met een klein beetje help van de instructeur. Op dat moment moet je wel je voeten weer gaan gebruiken!!
Terugtaxi'en ging wel OK, dat lukt al beter. Vind je het te hard gaan gewoon gas even dichttrekken om te voorkomen dat je moet remmen (dit wil je zoveel mogelijk voorkomen).
Volgende week weer, hopelijk weer zo'n lekker weer dan..

Medische verklaring is binnen! Het heeft even geduurd, maar dat komt vast omdat mijn rechteroog -8 is en ik het dus maar nét gehaald heb allemaal. Mijn grote dank gaat uit naar de heren en dames van AEC in Hoofddorp. Enige opmerking op het certificaat: "Must wear corrective lenses". As if ik het vliegtuig weet te vinden zonder lenzen...

Les 1.

Gisteren inkopen gedaan bij de Luchtvaart Hobby Shop, een setje VFR kaarten van Nederland gekregen en een logboek (beide nog verlate verjaardags kado's omdat ik moest wachten of ik echt wel m'n medical gehaald had..). De kaarten kwamen vandaag gelijk van pas want de instructeur had nog een oud kaartje van EHRD. Instructeur liet zien hoe je een flightplan maakt en opstuurt, volgende week word ik geacht dit zelf te kunnen. Na wat uitleg over het circuit (we vlogen vandaag een Mike departure vanaf de baan 06) gingen we naar het vliegtuig. Daar samen met de instructeur de walkaround gedaan, ook dit volgende keer zelf doen. Vervolgens stapten we in, snoerden ons vast en... waren we de sleutel van de kist vergeten. Dit schijnt vaker te gebeuren, maar is toch wat sneu. Checklists aflopen kost nog best wat tijd maar het belang is duidelijk. Na permissie voor startup van EHRD ground en taxi permissie van de toren mochten we taxieen naar Lima en vervolgens naar V4 (intersectie die naar de runway leidt). Daar weer gestopt voor de runup (tests van alle belangrijke instrumenten, controls en de motor). Bij het checken van de magnetos draaide ik de sleutel iets te ver naar links waardoor de motor bijna afsloeg, instructeur was gelukkig snel genoeg erbij. Als dit gebeurt kan het een flinke klap geven omdat er onverbrande brandstof in de uitlaat kan komen.
Na de runup permissie voor takeoff gekregen en konden we de baan op taxieen. De instructeur liet me nog even controleren of we echt op de 06 stonden, het schijnt echt te gebeuren dat mensen op de verkeerde baan opstijgen.. vervolgens vol gas en met de voeten proberen netjes in het midden van de baan te blijven. Er stond een aardig cross windje van links, dus je begint met de ailerons flink naar links en hoe harder je gaat hoe rechter je je knuppel weer moet brengen. Rond de 60 knopen kun je de kist lostrekken en dan gaan klimmen met 80 knopen, terwijl je ook nog op moet letten of je wel in het verlengde van de baan vliegt. Nu is dit bij de 06 wel te doen, je volgt namelijk de 06 radiaal van de VOR die in het verlengde van de baan ligt, op het moment dat je er overheen vliegt mag je naar rechts afbuigen om het circuit te gaan volgen. Maar door al het opletten hierop was ik wel op 1500 voet uitgekomen ipv 1000, erg slordig en ATC is hier niet blij mee. Volgende keer dus eerder aflevelen: op 1000 voet knuppel naar voren, gas terugnemen naar ca. 2300 toeren en het vliegtuig trimmen in de richting waar je kracht moet uitoefenen. Hierna ging het gelukkig beter met op hoogte blijven, al had ik door de turbulente lucht vandaag wel de neiging om veel te veel correcties uit te voeren. Dit is niet nodig en levert alleen maar meer beweging op ("pilot induced oscillation").
Bij Mike de CTR verlaten en een rondje Rotterdam via het zuiden gevlogen. Tijdens het vliegen best wel wat oefeningen gedaan met bochten draaien (30 graden bank, beetje trekken om de weerstand op te heffen en vooral proberen naar buiten te kijken en niet de hele tijd op je instrumenten..). Verder nog je snelheid verlagen van cruise speed (100 knopen) naar 70 knopen zonder hoogte te verliezen. Dat was de eerste keer wat lastig, tweede keer ging al een stuk beter. De neus gaat veel hoger staan op lagere snelheid (logisch) dus je kunt er niet meer overheen kijken en zult een referentiepunt aan de zijkant moeten nemen.
Dalen is ook wel te doen, om dit bij gelijke snelheid te doen neem je motorvermogen terug (ca. 100 toeren voor 125 feet/m daalsnelheid), dus om 500 f/minute te dalen neem je 400 toeren terug. Op het moment dat je de gewenste hoogte bereikt geef je weer gas en zal het vliegtuig zich stabiliseren. In het circuit word je geacht rond de 85 knopen te vliegen, dit bereik je met de Piper door ca. 2000 RPM vermogen te geven. Ook dit hebben we geoefend tijdens de vlucht. Inmiddels waren we alweer ten zuiden van Hoek van Holland (Hotel) dus gestegen naar 1500 voet en ons daar gemeld. Vervolgens via Whiskey naar Tango. Ik was daar helemaal ingesteld om het circuit te gaan vliegen, helaas gooide ATC roet in het eten door ons vrij rap naar beneden te willen hebben, snel evenwijdig met de A13 gaan vliegen, gas dicht, flaps 40 graden en zakken tot voor de baan. Omdat het redelijk hard waaide met crosswind deed de instructeur de landing: rechts voeten geven om het vliegtuig "aligned" te houden met de runway en links ailerons om de vleugel naar beneden te houden. Ik mocht daarna taxieen naar de club, dit ging nog een beetje te hard wat door de rugwind kwam, volgende keer dus gewoon gas dicht trekken als het nodig is. Engine shutdown checklist gedaan, motor af, kist op z'n plaats duwen en het zit er weer op..
Op de club nog even gekeken wanneer de theorielessen beginnen, dat zal ook moeten gebeuren natuurlijk..