SXM/EHSE/EBAW
zo dat was weer ff geleden.. ik zal even de afgelopen 4 weken met u doornemen!
Op 24 januari vlogen we naar St. Maarten (SXM). Ik moest daar voor werk zijn en we hadden er wat dagen bijgeboekt als vakantie. Heel toevallig zijn we gespot en op Airliners.net terecht gekomen, bekijk hier de foto. Die is genomen vanaf Maho beach, een wereldberoemd strand waar de grote vliegtuigen een paar meter over je hoofd heenkomen. We zijn er zelf ook een paar keer geweest, echt een belevenis om in de Sunset Beach Bar te zitten en bij iedere grote kist die eraan komt ineens iedereen het strand op te zien rennen..
Zelf was ik ook van plan om te gaan vliegen op Sint Maarten. Ik was langsgegaan op het vliegveld Grand Case en had een afspraak gemaakt om (met instructeur/safety pilot) een vlucht naar St. Barths te doen. Helaas kwamen ze niet opdagen op de afgesproken dag. that's the caribbean!.. nu waaide het ook wel erg hard, later hoorde ik dat een aantal grotere kisten was uitgeweken omdat ze het te listig vonden om te landen.. maar goed ik kom er zeker nog een keer want het is echt een fantastisch eiland.
Wel ben ik nog meegeweest met een ultralight die achter ons hotel in het water lag, 20 minuutjes rond het eiland gevlogen. De piloot heeft een "ontheffing" voor het gebruik van een radio, hij heeft plechtig beloofd onder de 300 voet te blijven en uit de buurt van het grote vliegveld en dus mag het. That's ook de caribbean! Doet me denken aan het vliegveld van Aruba wat een tijdje geleden gesloten was omdat de verkeersleider ziek naar huis was gegaan.. het is toch wel een andere wereld daar. Kijk dit is de ultralight:
Afgelopen zondag even heen en weer geweest naar Seppe. De vlucht was weinig bijzonder, maar het begon wat vervelend omdat de kist die ik had gehuurd niet wilde starten. De accu was leeg. Nu kun je wel starten met ground power maar ik vond het toch een iets te groot risico om op Seppe opnieuw zonder stroom te staan met alle gedoe vandien. Gelukkig was er nog een andere kist vrij en kon ik het vliegplan overzetten daarop.
Gisteravond om 17:30 belde de vliegclub, er was iemand uitgevallen voor een avondvlucht, of ik misschien meewilde. Nou is de paus katholiek? Ofwel 3 kwartier later was ik op de club. Vlieger Jan deed de heenvlucht en ik zou terugvliegen vanaf Antwerpen. Het was niet geheel helder, op 2400 voet hing de wolkenbasis. Op de terugvlucht zaten we het eerste stuk op 3000 voet waardoor ik in een soort donkere melkbrij zat te staren. Dan is "op het handje" vliegen toch best intensief, zeker als je alleen zo'n klein horizonnetje hebt om je op te focussen.. de autopilot wilde niet meewerken ook, had me wel leuk geleken om daarop een stukkie te vliegen. Van Dutchmil mochten we na de Nederlandse grens zakken naar 2000 voet, daar was het gelukkig wat beter zicht en bovendien wat minder ijsvorming ;-) Op EHRD de VOR/DME approach op de 06 gevlogen, erg grappig als je al 14 mijl van de baan op de radiaal zit en je ziet de baan al liggen.. Freek (de instructeur) riep de hoogtes en afstanden voor de approach uit z'n hoofd op en het glijpad volgen ging best OK.. de landing ging ook nog goed dus dat was weer een IFR vlucht met voldoening!
Op 24 januari vlogen we naar St. Maarten (SXM). Ik moest daar voor werk zijn en we hadden er wat dagen bijgeboekt als vakantie. Heel toevallig zijn we gespot en op Airliners.net terecht gekomen, bekijk hier de foto. Die is genomen vanaf Maho beach, een wereldberoemd strand waar de grote vliegtuigen een paar meter over je hoofd heenkomen. We zijn er zelf ook een paar keer geweest, echt een belevenis om in de Sunset Beach Bar te zitten en bij iedere grote kist die eraan komt ineens iedereen het strand op te zien rennen..
Zelf was ik ook van plan om te gaan vliegen op Sint Maarten. Ik was langsgegaan op het vliegveld Grand Case en had een afspraak gemaakt om (met instructeur/safety pilot) een vlucht naar St. Barths te doen. Helaas kwamen ze niet opdagen op de afgesproken dag. that's the caribbean!.. nu waaide het ook wel erg hard, later hoorde ik dat een aantal grotere kisten was uitgeweken omdat ze het te listig vonden om te landen.. maar goed ik kom er zeker nog een keer want het is echt een fantastisch eiland.
Wel ben ik nog meegeweest met een ultralight die achter ons hotel in het water lag, 20 minuutjes rond het eiland gevlogen. De piloot heeft een "ontheffing" voor het gebruik van een radio, hij heeft plechtig beloofd onder de 300 voet te blijven en uit de buurt van het grote vliegveld en dus mag het. That's ook de caribbean! Doet me denken aan het vliegveld van Aruba wat een tijdje geleden gesloten was omdat de verkeersleider ziek naar huis was gegaan.. het is toch wel een andere wereld daar. Kijk dit is de ultralight:
Afgelopen zondag even heen en weer geweest naar Seppe. De vlucht was weinig bijzonder, maar het begon wat vervelend omdat de kist die ik had gehuurd niet wilde starten. De accu was leeg. Nu kun je wel starten met ground power maar ik vond het toch een iets te groot risico om op Seppe opnieuw zonder stroom te staan met alle gedoe vandien. Gelukkig was er nog een andere kist vrij en kon ik het vliegplan overzetten daarop.
Gisteravond om 17:30 belde de vliegclub, er was iemand uitgevallen voor een avondvlucht, of ik misschien meewilde. Nou is de paus katholiek? Ofwel 3 kwartier later was ik op de club. Vlieger Jan deed de heenvlucht en ik zou terugvliegen vanaf Antwerpen. Het was niet geheel helder, op 2400 voet hing de wolkenbasis. Op de terugvlucht zaten we het eerste stuk op 3000 voet waardoor ik in een soort donkere melkbrij zat te staren. Dan is "op het handje" vliegen toch best intensief, zeker als je alleen zo'n klein horizonnetje hebt om je op te focussen.. de autopilot wilde niet meewerken ook, had me wel leuk geleken om daarop een stukkie te vliegen. Van Dutchmil mochten we na de Nederlandse grens zakken naar 2000 voet, daar was het gelukkig wat beter zicht en bovendien wat minder ijsvorming ;-) Op EHRD de VOR/DME approach op de 06 gevlogen, erg grappig als je al 14 mijl van de baan op de radiaal zit en je ziet de baan al liggen.. Freek (de instructeur) riep de hoogtes en afstanden voor de approach uit z'n hoofd op en het glijpad volgen ging best OK.. de landing ging ook nog goed dus dat was weer een IFR vlucht met voldoening!
0 reacties:
Een reactie plaatsen
<< Startpagina