Groundschool finished
Gisteren de groundschool van de Diamond DA40-TDI gehad. Erg interessant allemaal, vooral als je zoals ik wel van techniek houdt. De DA40 heeft een aantal redelijk speciale systemen, waarvan het fuel systeem en het motormanagement systeem wel uit springen. Het fuel systeem wordt gevoed uit de linker (main) tank, zonder pomp. De motor zuigt de brandstof dus aan. De fuel loopt dan door de common rail die op de diesel motor zit. De computer bepaalt hoeveel brandstof er in de motor wordt gespoten. Over het algemeen zal circa 80% van de fuel echter niet verbruikt worden maar weer teruggevoerd worden via een leiding die door de rechter tank loopt naar de linker tank. Hierdoor wordt de brandstof in de rechter tank ook verwarmd. Omdat er dus alleen fuel uit de linker tank wordt gebruikt moet je zelf af en toe brandstof overhevelen van rechts naar links, hiervoor is een pomp aanwezig. Als de pomp stuk is kun je handmatig op de rechter tank overgaan, maar dan moet je er wel rekening mee houden dat 80% van de brandstof onverbruikt in de linker tank terecht komt!
Verder heeft de DA40 twee computers (ECU's) die zorgen voor alle motorparameters en de stand van de propeller. Als de propeller niet verstelbaar was dan zou er nooit genoeg koppel zijn om het ding de lucht in te krijgen, het motortje levert namelijk maar 135 PK. De grondinstructeur "waarschuwde" alvast dat de performance niet gigantisch is en dat je rekening moet houden met het feit dat het even duurt voordat er vermogen geleverd wordt als je erom vraagt. Toen ik later stond te praten met wat vliegers van de RAC (die al enige maanden een paar DA40's hebben) vertelden ze ook dat de policy daar is om op final 10-15% vermogen te laten staan. Dit om te zorgen dat je snel kunt bijregelen als je bijvoorbeeld low on speed komt of een go around moet maken. De RAC had overigens 1 van hun kisten voor de groundschool even in de hangar van de VCR gezet zodat we 'm van dichtbij konden bekijken, erg aardig!
Verder dan de computers. Zonder stroom vliegt dit apparaat niet, dit in tegenstelling tot traditionele vliegtuigen waar de motor zichzelf aan de gang houdt (zolang er brandstof is natuurlijk). Daarom stopt Diamond er maar liefst 3 accu's in: een main battery waar je normaal op vliegt, een backup battery die de tweede ECU kan voeden en in onze IFR kist komt nog een laatste backup battery die zorgt dat je in ieder geval nog een electronische horizon en een flood light op je panel hebt als de main battery geen stroom meer levert. En onder normale omstandigheden heb je natuurlijk de dynamo (alternator in de luchtvaart) die stroom levert als de motor draait.
Omdat de motor helemaal electronisch is kun je dus ook met een notebook alle data uitlezen zoals dit plaatje laat zien:
Overigens krijgt de VCR een IFR uitvoering waarvan de cockpit er waarschijnlijk zoals hiernaast gaat uitzien (met twee keer een Garmin 430 GPS). De grote versie van de foto vind je hier
In januari zou ie dan echt moeten komen en kan ik uitgechecked worden..
Verder heeft de DA40 twee computers (ECU's) die zorgen voor alle motorparameters en de stand van de propeller. Als de propeller niet verstelbaar was dan zou er nooit genoeg koppel zijn om het ding de lucht in te krijgen, het motortje levert namelijk maar 135 PK. De grondinstructeur "waarschuwde" alvast dat de performance niet gigantisch is en dat je rekening moet houden met het feit dat het even duurt voordat er vermogen geleverd wordt als je erom vraagt. Toen ik later stond te praten met wat vliegers van de RAC (die al enige maanden een paar DA40's hebben) vertelden ze ook dat de policy daar is om op final 10-15% vermogen te laten staan. Dit om te zorgen dat je snel kunt bijregelen als je bijvoorbeeld low on speed komt of een go around moet maken. De RAC had overigens 1 van hun kisten voor de groundschool even in de hangar van de VCR gezet zodat we 'm van dichtbij konden bekijken, erg aardig!
Verder dan de computers. Zonder stroom vliegt dit apparaat niet, dit in tegenstelling tot traditionele vliegtuigen waar de motor zichzelf aan de gang houdt (zolang er brandstof is natuurlijk). Daarom stopt Diamond er maar liefst 3 accu's in: een main battery waar je normaal op vliegt, een backup battery die de tweede ECU kan voeden en in onze IFR kist komt nog een laatste backup battery die zorgt dat je in ieder geval nog een electronische horizon en een flood light op je panel hebt als de main battery geen stroom meer levert. En onder normale omstandigheden heb je natuurlijk de dynamo (alternator in de luchtvaart) die stroom levert als de motor draait.
Omdat de motor helemaal electronisch is kun je dus ook met een notebook alle data uitlezen zoals dit plaatje laat zien:
Overigens krijgt de VCR een IFR uitvoering waarvan de cockpit er waarschijnlijk zoals hiernaast gaat uitzien (met twee keer een Garmin 430 GPS). De grote versie van de foto vind je hier
In januari zou ie dan echt moeten komen en kan ik uitgechecked worden..
0 reacties:
Een reactie plaatsen
<< Startpagina