Zweten!
Poeh, eindelijk die clubcheck gedaan. Maar waarom nou weer als het buiten 28 graden celcius is.. gelukkig vond Michiel (de instructeur) dat het niet zo lang hoefde te duren. Na startup te hebben gevraagd moesten we even tanken, tijdens het tanken kreeg ik al wat briefing van Michiel wat de plannen waren. Takeoff met wat verrassingen, een paar oefeningen binnen de CTR en dan weer terug.
Zo gezegd zo gedaan, op verzoek van Michiel in takeoff vanaf de holding 06 ipv intersectie V4. Ik moest een short field takeoff doen, en volgens Michiel stond ter hoogte van de PAPI een flink opstakel. OK, twee standjes flaps dan maar, remmen erop houden, volgas en rijden met dat ding. Blijven trekken aan de yoke en we vlogen snel. Gelijk gaan klimmen met 65 knopen, best vreemd omdat je dan de baan helemaal niet meer ziet. Daar kwam snel verandering in want Michiel trok het gas dicht, "engine failure!". Ok neus drukken en rap alle flaps eruit en richting de baan. Net voordat ik 'm wilde neerzetten riep ie "go around!", dus vol gas weer, carb heat weer uit en weer rustig gaan opschonen (flaps up). Maar nee hoor, alweer een engine failure!.. dus weer alle flaps eruit en op die baan af. Nu hoorde ik niks meer naast me, dus dan maar weer neergezet op de baan. Wat je allemaal niet kunt doen in 2 kilometer..
Goed dat was dus een gratis touch and go en nu gingen we echt vliegen. Linkerbocht naar 1200 voet om bij Pijnacker wat oefeningen te doen.
Allereerst een bochtje om een vijvertje heen en toen nog een om een kas. Daarna een slow flight met alle flaps eruit (65 knopen), allemachtig wat een gas moet je dan geven om nog te blijven vliegen, zo rond de 2500RPM. Toen kwam het verzoek om een 180 graden bocht te maken, dat moet dan uiterst voorzichtig omdat je erg dicht bij de stall speed zit. Dus liefst niet de ailerons gebruiken maar erg voorzichtig met je voeten de bocht maken, niet meer dan 10 graden bank.
Na de bocht heb ik nog 2 stalls gedaan, waarvan 1 een full stall. Dan blijf je trekken totdat ie echt niet meer wil, op dat moment hang je echt op de staart in de lucht. Dat is echt Piper gedrag, die dingen willen bijna niet stallen. Natuurlijk ging toen gelijk het gas weer dicht, alweer een engine failure! Er waren niet erg veel noodlandingsveldjes in de lucht, de beste veldjes lagen erg dichtbij dus ik moest even wat truuks uithalen om een beetje goed op final te komen. Op 500 voet weer doorgestart en toen nog een keer de oefening gedaan. Nu koos ik een veld wat wat ver lag, ik had het waarschijnlijk hakken over de sloot wel gehaald. Erg goed om weer eens te oefenen..
Toen weer terug het circuit in voor de 06, en drie keer raden wat er gebeurde: engine failure! Nu zat ik al op downwind dus dan maak je er een glide-in van. Niet te ver van de baan afvliegen en als je ziet dat je het gaat halen pas alle flaps eruit. Mooi op de zebra geland en via V3 weer de baan af. Maar het was wel even zweten!!
Gelijk erna hadden we de briefing voor de clubweek in Haguenau, we gaan daar volgende week de omgeving onveilig maken. Komende dinsdag ook nog de vijfde rally van 't seizoen. Tot later!
Zo gezegd zo gedaan, op verzoek van Michiel in takeoff vanaf de holding 06 ipv intersectie V4. Ik moest een short field takeoff doen, en volgens Michiel stond ter hoogte van de PAPI een flink opstakel. OK, twee standjes flaps dan maar, remmen erop houden, volgas en rijden met dat ding. Blijven trekken aan de yoke en we vlogen snel. Gelijk gaan klimmen met 65 knopen, best vreemd omdat je dan de baan helemaal niet meer ziet. Daar kwam snel verandering in want Michiel trok het gas dicht, "engine failure!". Ok neus drukken en rap alle flaps eruit en richting de baan. Net voordat ik 'm wilde neerzetten riep ie "go around!", dus vol gas weer, carb heat weer uit en weer rustig gaan opschonen (flaps up). Maar nee hoor, alweer een engine failure!.. dus weer alle flaps eruit en op die baan af. Nu hoorde ik niks meer naast me, dus dan maar weer neergezet op de baan. Wat je allemaal niet kunt doen in 2 kilometer..
Goed dat was dus een gratis touch and go en nu gingen we echt vliegen. Linkerbocht naar 1200 voet om bij Pijnacker wat oefeningen te doen.
Allereerst een bochtje om een vijvertje heen en toen nog een om een kas. Daarna een slow flight met alle flaps eruit (65 knopen), allemachtig wat een gas moet je dan geven om nog te blijven vliegen, zo rond de 2500RPM. Toen kwam het verzoek om een 180 graden bocht te maken, dat moet dan uiterst voorzichtig omdat je erg dicht bij de stall speed zit. Dus liefst niet de ailerons gebruiken maar erg voorzichtig met je voeten de bocht maken, niet meer dan 10 graden bank.
Na de bocht heb ik nog 2 stalls gedaan, waarvan 1 een full stall. Dan blijf je trekken totdat ie echt niet meer wil, op dat moment hang je echt op de staart in de lucht. Dat is echt Piper gedrag, die dingen willen bijna niet stallen. Natuurlijk ging toen gelijk het gas weer dicht, alweer een engine failure! Er waren niet erg veel noodlandingsveldjes in de lucht, de beste veldjes lagen erg dichtbij dus ik moest even wat truuks uithalen om een beetje goed op final te komen. Op 500 voet weer doorgestart en toen nog een keer de oefening gedaan. Nu koos ik een veld wat wat ver lag, ik had het waarschijnlijk hakken over de sloot wel gehaald. Erg goed om weer eens te oefenen..
Toen weer terug het circuit in voor de 06, en drie keer raden wat er gebeurde: engine failure! Nu zat ik al op downwind dus dan maak je er een glide-in van. Niet te ver van de baan afvliegen en als je ziet dat je het gaat halen pas alle flaps eruit. Mooi op de zebra geland en via V3 weer de baan af. Maar het was wel even zweten!!
Gelijk erna hadden we de briefing voor de clubweek in Haguenau, we gaan daar volgende week de omgeving onveilig maken. Komende dinsdag ook nog de vijfde rally van 't seizoen. Tot later!
0 reacties:
Een reactie plaatsen
<< Startpagina