Gusty Ameland
Nou zeg, hadden we zowaar een mooi vliegdagje even stiekem tussen al het k*tweer door! Dat kwam mooi uit, want mijn familie was door de Nobeltjes voorraad heen. Voor de niet-insiders: Nobeltje is een Amelands likeurtje.. dus je raadt al waar de vlucht heen ging vandaag!
Vervoermiddel was de PH-SVQ, wel even goed rekenen voordat we weggingen omdat we genoeg peut nodig hadden voor heen en terug. Toch al snel een liter of 100, plus nog wat om de alternate te kunnen halen en dan nog reserve. En dan komt de maximum takeoff weight snel in zicht.
Maar goed, het paste allemaal net en we gingen weg via de 06, noordoosten windje vandaag. En dat was te merken ook, richting Ameland kwamen we niet boven de 86 knopen grondsnelheid uit, terwijl die PH-SVQ toch 110 vliegt op het tellertje.. na bijna 1:30 kwamen we dan aan boven EHAL, waar volgens de man op de toren een knoopje of 22 wind stond, bijna volledig cross op de baan 09:
Dat ik deze wind toch nog onderschatte zorgde er voor dat ik een flinke overshoot maakte bij het naar final draaien. Final was wat kort geworden dus, en omdat ik had besloten om met die wind geen full flaps te gebruiken kwam ik wat hoog uit en zat ik pas halverwege de baan op het punt waarop ik 'm neer zou kunnen zetten. Ik besloot dat dat wat krap was en ging dus maar in de go-around. De tweede poging ging een stuk beter, een langere final en goed op de blokken gemikt:
Nu konden we naar hotel Nobel lopen om te lunchen en de Nobels in te slaan. 5 flessen moesten er mee, dat ging natuurlijk makkelijk passen nu weer een litertje of 60 aan peut kwijt waren..
Om 15:00 stonden we weer op het veld, even betaald en toen weer de kist in. We konden nu weg op 27 omdat de wind pal noord was en het dus niet uitmaakte, volgens de radioman konden we het beste de taxibaan nemen omdat de runway nogal nat was. Zo gezegd zo gedaan, ik deed een short field takeoff om zo snel mogelijk de lucht in te kunnen. De wind was echt behoorlijk gusty, op het moment dat ik de kist los trok werd ik bijna weer op de baan gegooid en de eerste 300 voet leek het net alsof we in de achtbaan zaten. Daarboven werd het gelukkig beter en klommen we door naar 3000 voet om weer koers te zetten naar het vasteland. Dat ging allemaal een stuk beter dan de heenweg, 136 knopen groundspeed maar liefst.. hierdoor stonden we in een recordtijd van 50 minuten weer op de Rotterdamse bodem na een mooie landing op de 06:
En dat was het dan waarschijnlijk voor dit jaar.. volgend weekend is de club dicht (kegst) dus dan gaat het er ook niet meer van komen. Maar ik mag niet klagen, heb zo'n 35 uur PIC (Pilot in Command) uren kunnen vliegen, waarvan het meeste natuurlijk na het behalen van m'n brevet (de rest zijn solo uren).
Prettige feestdagen allemaal en ik hoop jullie hier volgend jaar weer terug te zien!
Vervoermiddel was de PH-SVQ, wel even goed rekenen voordat we weggingen omdat we genoeg peut nodig hadden voor heen en terug. Toch al snel een liter of 100, plus nog wat om de alternate te kunnen halen en dan nog reserve. En dan komt de maximum takeoff weight snel in zicht.
Maar goed, het paste allemaal net en we gingen weg via de 06, noordoosten windje vandaag. En dat was te merken ook, richting Ameland kwamen we niet boven de 86 knopen grondsnelheid uit, terwijl die PH-SVQ toch 110 vliegt op het tellertje.. na bijna 1:30 kwamen we dan aan boven EHAL, waar volgens de man op de toren een knoopje of 22 wind stond, bijna volledig cross op de baan 09:
Dat ik deze wind toch nog onderschatte zorgde er voor dat ik een flinke overshoot maakte bij het naar final draaien. Final was wat kort geworden dus, en omdat ik had besloten om met die wind geen full flaps te gebruiken kwam ik wat hoog uit en zat ik pas halverwege de baan op het punt waarop ik 'm neer zou kunnen zetten. Ik besloot dat dat wat krap was en ging dus maar in de go-around. De tweede poging ging een stuk beter, een langere final en goed op de blokken gemikt:
Nu konden we naar hotel Nobel lopen om te lunchen en de Nobels in te slaan. 5 flessen moesten er mee, dat ging natuurlijk makkelijk passen nu weer een litertje of 60 aan peut kwijt waren..
Om 15:00 stonden we weer op het veld, even betaald en toen weer de kist in. We konden nu weg op 27 omdat de wind pal noord was en het dus niet uitmaakte, volgens de radioman konden we het beste de taxibaan nemen omdat de runway nogal nat was. Zo gezegd zo gedaan, ik deed een short field takeoff om zo snel mogelijk de lucht in te kunnen. De wind was echt behoorlijk gusty, op het moment dat ik de kist los trok werd ik bijna weer op de baan gegooid en de eerste 300 voet leek het net alsof we in de achtbaan zaten. Daarboven werd het gelukkig beter en klommen we door naar 3000 voet om weer koers te zetten naar het vasteland. Dat ging allemaal een stuk beter dan de heenweg, 136 knopen groundspeed maar liefst.. hierdoor stonden we in een recordtijd van 50 minuten weer op de Rotterdamse bodem na een mooie landing op de 06:
En dat was het dan waarschijnlijk voor dit jaar.. volgend weekend is de club dicht (kegst) dus dan gaat het er ook niet meer van komen. Maar ik mag niet klagen, heb zo'n 35 uur PIC (Pilot in Command) uren kunnen vliegen, waarvan het meeste natuurlijk na het behalen van m'n brevet (de rest zijn solo uren).
Prettige feestdagen allemaal en ik hoop jullie hier volgend jaar weer terug te zien!
0 reacties:
Een reactie plaatsen
<< Startpagina