Mooi middagje

Eigenlijk had ik voor gisteren een kist gereserveerd, maar een kwakkelend weertje maakte dat ik die vroegtijdig moest afzeggen. Vandaag zou ik eigenlijk laminaat gaan leggen bij m'n ouders, maar er zijn natuurlijk dingen die belangrijker zijn als het zonnetje schijnt ;-) Dus m'n vader en m'n vriendin ingeladen in de PH-SVM (Robin) en snel naar de pomp om er wat liters bij te gieten. Het was nagenoeg windstil en we konden dan ook weg via de 06, scheelt weer een stuk taxieen. De toren vroeg om een early left turn, de reden waarom werd snel duidelijk toen ik een paar landingslichten van een 737 op me zag afkomen. Een Transavia die op de 24 kwam landen. Hij was nog best ver weg overigens want had zich nog niet bij de toren aangemeld, zat kennelijk nog op approach.
Na een uneventful flight kwamen we aan op een vrij druk EHMZ, er was zelfs een compleet gezin met een helicopter gekomen. Wat ze kwamen doen was niet helemaal duidelijk, want het restaurant is nog tot 1 januari gesloten zo ontdekten wij vrij snel. Bij Vliegwerk schonk men echter ook koffie en zodoende kon de interne mens toch nog even versterkt worden. We zagen nog een paar mooie ultralights weggaan, compleet met retractable gear, fraai spul wel. De ultralights zijn tegenwoordig ook welkom op de "groene" velden, deze manier van vliegen wordt dus toch wel steeds interessanter. Jammer dat je maar met z'n tweeëen in zo'n kist kan. Trouwens, over nieuwe manieren van vliegen gesproken, op 20 november komt men op de club langs met een Diamond vliegtuig met diesel motor. Dit dingetje schijnt toe te kunnen met maar 18 liter per uur, en die brandstof is nog een stuk goedkoper ook. Ik ga er hopelijk een stukje mee vliegen de 20e, ben erg benieuwd.
Na een half uurtje wrongen we ons weer in de Robin om terug te vliegen naar EHRD. De route ging dit keer via de city en dan rechtstreeks naar het veld. Op downwind 24 droeg de toren me een "short circuit" op omdat een KLM Fokker 50 klaar was om te vertrekken, dat leverde een mooie cirkelende duikvlucht op om rap op de baan te staan. Dat is weer eens wat anders dan netjes een circuit vliegen, belangrijk in dit soort gevallen is om de snelheid wat hoger te houden omdat je bochten wat korter zijn dan normaal. Vooral de bocht naar final is gevaarlijk, omdat je hier normaal gesproken nog maar een knoopje of 70-75 vliegt. De regel is dan ook dat je deze neemt met een hellingshoek van 15 graden of minder, zodat het risico om in een stall te raken als je even niet op de snelheid let een stuk kleiner is. Als het goed is ligt alles vast op de video, deze volgt later.
En vanavond werd ik gebeld door een instructeur of ik zin heb om mee te gaan op een nachtvlucht morgenavond. Naar EHBK in het donker, dat lijkt me toch wel heel speciaal..jullie horen het nog!