Pre License Test
OK, ik zei al dat ik de PLT snel wilde doen dus ik hing maandag gelijk in de telefoon om een afspraak te maken. De chef had dinsdagavond al tijd dus perfect.. helaas kwam ik vanaf kantoor in de file terecht en deed ik meer dan een uur over Den Haag- Rotterdam. Onderweg bleek ook al dat het weer niet vliegbaar was dus na een belletje besloten we om dinsdag alleen het theoriestuk te doen.
Ik had een vlucht voorbereid naar Dusseldorf, zoals ik al eerder zei komt daar best veel bij kijken. Alleerst checken of er zowiezo wel heen kunt (is het weer OK, is het veld wel open voor General Aviation). Vervolgens een route op de kaart tekenen en een navigatieplan maken. Dan de Bottlang erbij pakken en alle procedures opzoeken (Duitse airspace restricties, lokale bijzonderheden bij het veld, kun je er wel tanken, etc.). Daarna de zaken die met het vliegtuig te maken hebben: weight&balance, performance berekeningen of je wel genoeg baan hebt op beide lokaties, papieren checken. Ook nog een flightplan indienen en dan heb je het wel zo'n beetje gehad. Al met al snel een uurtje werk.
Dit theoriedeel bespraken we dus dinsdagavond, de chef had wel een paar opmerkingen maar ik kon alles uitleggen en verantwoorden dus so far so good. Afspraak gemaakt om dan op woensdag echt de lucht in te gaan.
Woensdagavond met de PH-SVF dan echt airborne, met een nieuw navigatieplan naar Budel. Vooraf natuurlijk de walk-around, daarna de kist in om te starten en te taxieen naar de baan. Vervolgens in takeoff richting zuid-west, na het loskomen bleek er best een forse crosswind te staan, gelijk opsturen dus. Eigenlijk gaat dat zo'n beetje vanzelf, het vliegtuig draait met de neus in de wind door de aanblazing op je staartvlak en je vliegt dus schuin door de lucht.
Na een Romeo departure op 1500ft koers gezet naar het eerste waypoint en na het bereiken hiervan naar waypoint 2 (ergens in Brabant). Boven Tilburg merkte ik dat ik iets teveel van track afzat richting het westen, waarschijnlijk omdat de wind was afgenomen en ik had gerekend met 20 knopen. Dit loste ik op door visueel weer schuin terug naar de track te vliegen, mooier was geweest om even te hoek te meten die ik "verkeerd" zat. Omdat ik halverweg de leg zat kun je dan door 2 keer die hoek te corrigeren precies boven je waypoint uitkomen.
Iets voor het bereiken van het waypoint kreeg ik de opdracht om uit te wijken naar Seppe, dus snel lijntje op de kaart gezet, windprotractor erop en koers opgemeten. Ik had de koers op het oog geschat op 300 graden, de protractor gaf met windcorrectie 280 aan. Vervolgens nog even kijken hoe lang het ging duren en de aankomsttijd gemeld aan de instructeur. Daarna maar gewoon koersje-tijd vliegen want er was bar weinig te zien behalve een hoop bos. Uiteindelijk Breda in zicht waar bleek dat ik iets te veel noord zat, die wind natuurlijk weer.. maar ook dit gecorrigeerd en toen was Seppe al in zicht. Dus snel opgeroepen en het circuit ingevlogen. De landing was op zich OK, al wilde ik het naar mijn eigen mening allemaal te mooi doen en verzuimde het dus om even stevig op het roer te trappen voor de crosswind correctie. Resultaat was een licht traverserende landing en dat is niet netjes.
Na de landing weer naar het begin van de baan getaxied voor een short-field takeoff. Vervolgens rechtsaf het circuit gebied uit, klimmend naar 1500 voet. Terug onderweg naar Rotterdam nog een steile bocht en een paar stalls gedemonstreerd en dan terug naar binnen via Romeo. Op Rotterdam een doellanding gemaakt, die ging goed maar ook hier iets te weinig voeten. Omdat we wat vroeg stonden op de 24 gaf de instructeur ineens weer vol gas om nog maar een landing te maken aan het eind van de baan, hier was ik een beetje door verrast maar goed ik kwam toch nog ergens neer ;-)
Na het terugtaxieen alles besproken en hoera hoera, ik mag examen gaan doen!! Er wordt nu een examinator geregeld en daar moet ik dan een afspraak mee maken voor een datum/tijd en de opdracht die mij te wachten staat.. even afwachten maar, hopelijk dus binnen een weekje of twee de grote dag!
Ik had een vlucht voorbereid naar Dusseldorf, zoals ik al eerder zei komt daar best veel bij kijken. Alleerst checken of er zowiezo wel heen kunt (is het weer OK, is het veld wel open voor General Aviation). Vervolgens een route op de kaart tekenen en een navigatieplan maken. Dan de Bottlang erbij pakken en alle procedures opzoeken (Duitse airspace restricties, lokale bijzonderheden bij het veld, kun je er wel tanken, etc.). Daarna de zaken die met het vliegtuig te maken hebben: weight&balance, performance berekeningen of je wel genoeg baan hebt op beide lokaties, papieren checken. Ook nog een flightplan indienen en dan heb je het wel zo'n beetje gehad. Al met al snel een uurtje werk.
Dit theoriedeel bespraken we dus dinsdagavond, de chef had wel een paar opmerkingen maar ik kon alles uitleggen en verantwoorden dus so far so good. Afspraak gemaakt om dan op woensdag echt de lucht in te gaan.
Woensdagavond met de PH-SVF dan echt airborne, met een nieuw navigatieplan naar Budel. Vooraf natuurlijk de walk-around, daarna de kist in om te starten en te taxieen naar de baan. Vervolgens in takeoff richting zuid-west, na het loskomen bleek er best een forse crosswind te staan, gelijk opsturen dus. Eigenlijk gaat dat zo'n beetje vanzelf, het vliegtuig draait met de neus in de wind door de aanblazing op je staartvlak en je vliegt dus schuin door de lucht.
Na een Romeo departure op 1500ft koers gezet naar het eerste waypoint en na het bereiken hiervan naar waypoint 2 (ergens in Brabant). Boven Tilburg merkte ik dat ik iets teveel van track afzat richting het westen, waarschijnlijk omdat de wind was afgenomen en ik had gerekend met 20 knopen. Dit loste ik op door visueel weer schuin terug naar de track te vliegen, mooier was geweest om even te hoek te meten die ik "verkeerd" zat. Omdat ik halverweg de leg zat kun je dan door 2 keer die hoek te corrigeren precies boven je waypoint uitkomen.
Iets voor het bereiken van het waypoint kreeg ik de opdracht om uit te wijken naar Seppe, dus snel lijntje op de kaart gezet, windprotractor erop en koers opgemeten. Ik had de koers op het oog geschat op 300 graden, de protractor gaf met windcorrectie 280 aan. Vervolgens nog even kijken hoe lang het ging duren en de aankomsttijd gemeld aan de instructeur. Daarna maar gewoon koersje-tijd vliegen want er was bar weinig te zien behalve een hoop bos. Uiteindelijk Breda in zicht waar bleek dat ik iets te veel noord zat, die wind natuurlijk weer.. maar ook dit gecorrigeerd en toen was Seppe al in zicht. Dus snel opgeroepen en het circuit ingevlogen. De landing was op zich OK, al wilde ik het naar mijn eigen mening allemaal te mooi doen en verzuimde het dus om even stevig op het roer te trappen voor de crosswind correctie. Resultaat was een licht traverserende landing en dat is niet netjes.
Na de landing weer naar het begin van de baan getaxied voor een short-field takeoff. Vervolgens rechtsaf het circuit gebied uit, klimmend naar 1500 voet. Terug onderweg naar Rotterdam nog een steile bocht en een paar stalls gedemonstreerd en dan terug naar binnen via Romeo. Op Rotterdam een doellanding gemaakt, die ging goed maar ook hier iets te weinig voeten. Omdat we wat vroeg stonden op de 24 gaf de instructeur ineens weer vol gas om nog maar een landing te maken aan het eind van de baan, hier was ik een beetje door verrast maar goed ik kwam toch nog ergens neer ;-)
Na het terugtaxieen alles besproken en hoera hoera, ik mag examen gaan doen!! Er wordt nu een examinator geregeld en daar moet ik dan een afspraak mee maken voor een datum/tijd en de opdracht die mij te wachten staat.. even afwachten maar, hopelijk dus binnen een weekje of twee de grote dag!
0 reacties:
Een reactie plaatsen
<< Startpagina