Naar het buitenland
Eén van de eisen die de vliegclub Rotterdam aan de opleiding stelt is dat je minstens een keer een buitenland vlucht maakt met instructeur. Voor vandaag stond deze op het programma, op aanraden van de instructeur naar het in de Belgische Ardennen gelegen vliegveld van Spa. Omdat dit best wel een stukkie vliegen is konden we ook mooi eens checken of ik het navigeren nog niet verleerd had.
Een complete vlucht voorbereiden is nog best veel werk, en met zoiets moet je op tijd beginnen. Op zaterdag zat ik dus al over de kaart gebogen om de route uit te zetten. Nu is Belgie best wel een lappendeken van kleine gebiedjes waar je soms wel en soms niet zomaar in mag komen, dit komt omdat de grotere vliegvelden wat dichter bij elkaar liggen dan in Nederland. Daar moet je dus rekening mee houden met de route en ook met de hoogte waarop je gaat vliegen. OK, route in de kaart gezet, heen in een rechte lijn dwars door Belgie, terug via Maastricht/Eindhoven/Tilburg. Vervolgens alle lijntjes tussen de checkpoints opgemeten voor de afstand, de koerst gemeten en dit alles in het navigatieplan gezet. Op het moment dat je dan de wind weet voordat je weggaat kun je de opstuurhoek nog berekenen en in het plan zetten, evenals de grondsnelheid zodat je weet hoe lang je over ieder stukkie van de route gaat doen.
Op zondag op de club ook nog de weight/balance berekening gemaakt, omdat we met z'n 4 waren (2 passagiers) konden we volgens mijn berekening de kist niet helemaal voltanken omdat we dan over MTOW (Maximum Take Off Weight) zouden gaan. Wat ook altijd moet gebeuren (zeker als je naar een veldje met een wat kortere baan gaat) is de performance berekening, om te zien of je voldoende baanlengte hebt voor je start/landing.
Voordat ik op de club aankwam had ik bij het luchthavengebouw al het weer en de NOTAMS gehaald, ik was er nu dus helemaal klaar voor! Papieren van de kist gechecked en toen naar de kist om even rap te tanken. Bij het tankeiland was het file, de kist voor ons (eentje van de club nota bene) schoot voor geen meter op waardoor we 10 minuten stonden te wachten. Na dit oponthoud naar de 06 getaxied om vervolgens te vertrekken via de Romeo departure. Vanaf daar koers gezet richting het zuiden, met al snel de autopilot aan (relaxed!) die de kist netjes op hoogte en koers hield. Uiteraard moet je nog wel zelf de koers (heading) selecteren en controleren of je nog wel "op track" zit.
Eenmaal boven Belgie nog een stukje gestegen naar 2500 voet, waardoor we nog steeds onder de meeste controlled airspace bleven. Wel moesten we de CTR van Luik kruisen, hetgeen werd toegestaan door de toren. Daarna kwam al snel Spa in zicht. Grappig hierbij is dat het veld op een heuvel ligt, waardoor het circuit zich deels in het dal bevindt. Dit (vlieg) circuit ligt trouwens vlak boven het autocircuit van Spa Francorchamps, de beruchte bocht Eau Rouge was duidelijk te zien en er werd zelfs geraced vandaag.
Na een uneventful landing even snel naar de kroeg voor wat drinken en een Belgisch patatje. Het landinggeld viel mee (euro 9,97) dus het kon ervan af.
Vervolgens weer naar de kist, om weer koers te zetten naar het Rotterdamse. Hierbij eerst de CTR van Maastricht airport gekruisd, en ook nog die van Eindhoven en Gilze Rijen. Daarna heb je al snel weer Dordrecht in zicht en kon ik me weer voorbereiden op de Romeo arrival en het circuit. Omdat er een Trans 737 net wegging moest ik een righthand circuit vliegen voor de 06 (niet erg gebruikelijk), als je mijn verhalen goed hebt gevolgd dan weet je dat ik hier een keer ben ingestonken, vandaag dus niet! Gelijk een standje flaps dus, en daarna 2 keer rechtsaf om voor de baan uit te komen. De doellanding op de treshold schoot ik net een metertje voorbij helaas, strafpuntje.
Bij elkaar toch weer 2:45 gevlogen, doet het goed in het logboek. We gaan nu nog 1 les door de weeks doen met wat bovenwerk en circuits, en daarna word ik overgedragen aan de chef-instructeur voor de pre-license check. En als dat allemaal goed gaat wordt het examen aangevraagd...
Als het goed is dan is één en ander van het avontuur op film vastgelegd, ik zal kijken of ik hier iets leuks van kan brouwen als bewijs.
Een complete vlucht voorbereiden is nog best veel werk, en met zoiets moet je op tijd beginnen. Op zaterdag zat ik dus al over de kaart gebogen om de route uit te zetten. Nu is Belgie best wel een lappendeken van kleine gebiedjes waar je soms wel en soms niet zomaar in mag komen, dit komt omdat de grotere vliegvelden wat dichter bij elkaar liggen dan in Nederland. Daar moet je dus rekening mee houden met de route en ook met de hoogte waarop je gaat vliegen. OK, route in de kaart gezet, heen in een rechte lijn dwars door Belgie, terug via Maastricht/Eindhoven/Tilburg. Vervolgens alle lijntjes tussen de checkpoints opgemeten voor de afstand, de koerst gemeten en dit alles in het navigatieplan gezet. Op het moment dat je dan de wind weet voordat je weggaat kun je de opstuurhoek nog berekenen en in het plan zetten, evenals de grondsnelheid zodat je weet hoe lang je over ieder stukkie van de route gaat doen.
Op zondag op de club ook nog de weight/balance berekening gemaakt, omdat we met z'n 4 waren (2 passagiers) konden we volgens mijn berekening de kist niet helemaal voltanken omdat we dan over MTOW (Maximum Take Off Weight) zouden gaan. Wat ook altijd moet gebeuren (zeker als je naar een veldje met een wat kortere baan gaat) is de performance berekening, om te zien of je voldoende baanlengte hebt voor je start/landing.
Voordat ik op de club aankwam had ik bij het luchthavengebouw al het weer en de NOTAMS gehaald, ik was er nu dus helemaal klaar voor! Papieren van de kist gechecked en toen naar de kist om even rap te tanken. Bij het tankeiland was het file, de kist voor ons (eentje van de club nota bene) schoot voor geen meter op waardoor we 10 minuten stonden te wachten. Na dit oponthoud naar de 06 getaxied om vervolgens te vertrekken via de Romeo departure. Vanaf daar koers gezet richting het zuiden, met al snel de autopilot aan (relaxed!) die de kist netjes op hoogte en koers hield. Uiteraard moet je nog wel zelf de koers (heading) selecteren en controleren of je nog wel "op track" zit.
Eenmaal boven Belgie nog een stukje gestegen naar 2500 voet, waardoor we nog steeds onder de meeste controlled airspace bleven. Wel moesten we de CTR van Luik kruisen, hetgeen werd toegestaan door de toren. Daarna kwam al snel Spa in zicht. Grappig hierbij is dat het veld op een heuvel ligt, waardoor het circuit zich deels in het dal bevindt. Dit (vlieg) circuit ligt trouwens vlak boven het autocircuit van Spa Francorchamps, de beruchte bocht Eau Rouge was duidelijk te zien en er werd zelfs geraced vandaag.
Na een uneventful landing even snel naar de kroeg voor wat drinken en een Belgisch patatje. Het landinggeld viel mee (euro 9,97) dus het kon ervan af.
Vervolgens weer naar de kist, om weer koers te zetten naar het Rotterdamse. Hierbij eerst de CTR van Maastricht airport gekruisd, en ook nog die van Eindhoven en Gilze Rijen. Daarna heb je al snel weer Dordrecht in zicht en kon ik me weer voorbereiden op de Romeo arrival en het circuit. Omdat er een Trans 737 net wegging moest ik een righthand circuit vliegen voor de 06 (niet erg gebruikelijk), als je mijn verhalen goed hebt gevolgd dan weet je dat ik hier een keer ben ingestonken, vandaag dus niet! Gelijk een standje flaps dus, en daarna 2 keer rechtsaf om voor de baan uit te komen. De doellanding op de treshold schoot ik net een metertje voorbij helaas, strafpuntje.
Bij elkaar toch weer 2:45 gevlogen, doet het goed in het logboek. We gaan nu nog 1 les door de weeks doen met wat bovenwerk en circuits, en daarna word ik overgedragen aan de chef-instructeur voor de pre-license check. En als dat allemaal goed gaat wordt het examen aangevraagd...
Als het goed is dan is één en ander van het avontuur op film vastgelegd, ik zal kijken of ik hier iets leuks van kan brouwen als bewijs.
0 reacties:
Een reactie plaatsen
<< Startpagina