Les 18.
Dit was de laatste officiele circuit-les, eigenlijk was dit de 'solo-check' maarja ik was dus al solo geweest.. het weer was vrij slecht, laaghangende bewolking rond het vliegveld en af en toe een bui. Maar omdat de METAR er toch wel redelijk uit zag gingen we de lucht in, via Romeo over Dordrecht richting Seppe. Althans, dat was de bedoeling.. doordat we toch wel door flink wat bewolking vlogen miste ik waarschijnlijk ergens de weg (je moet met de A16 aan je linkerhand naar Dordt vliegen) en zaten we te westelijk. Dus eerst weer een stukje naar het oosten vliegen en toch maar wat zakken om nog iets te kunnen zien. Een tijdje later konden we de route weer oppakken, maar omdat we moesten uitwijken voor een flinke bui waren we toch nog even aan het zoeken naar het vliegveld. Iets later dan geplanned kwamen we dus aan op EHSE (Seppe) om daar wat touch and go's te doen. De eerste landing was een "normale" landing, deze ging helemaal perfect. Hierna een flapless landing, ook deze ging netjes. Als derde een doellanding, die verprutste ik op het laatste moment door toch weer van het midden af te wijken, kwam ook omdat ik te langzaam ging en dus niet meer kon corrigeren. De vierde landing was opnieuw een doellanding, deze ging al beter hoewel ik iets te vroeg aan de grond stond.
Op de terugweg was het weer nog steeds redelijk prut, een mooi moment om het vliegen op instrumenten te oefenen. De instructeur riep Rotterdam approach op, deze lieten ons een transpondercode sturen en gaven ons radar vectoren om naar de baan 24 te komen. Eerst een stuk heading 020 vliegen, daarna een stuk 330 en dan base turn naar 270. Op het moment dat je dan de localizer naald in het midden ziet komen draai je naar 240, dit is de koers waarop de baan ligt. Je zit dan nog op 2000 voet, op het moment dat ook de glideslope naald in het midden staat kun je gaan zakken. En dan proberen dit pad te blijven volgen. Je moet erg voorzichtige correcties geven, steeds 5 graden koersverandering en dan even wachten wat de naald doet. Erg grappig was dat het nog best even duurde voordat we de baan zagen liggen vanwege de bewolking dus je krijgt echt een goed gevoel van het instrument vliegen op die manier. De landing (flapless) was in orde en dat was het dan weer.. volgende week een les van 2 uur, we gaan dan navigeren naar Teuge (bij Deventer) en daar een paar touch and go's doen.
Dit was de laatste officiele circuit-les, eigenlijk was dit de 'solo-check' maarja ik was dus al solo geweest.. het weer was vrij slecht, laaghangende bewolking rond het vliegveld en af en toe een bui. Maar omdat de METAR er toch wel redelijk uit zag gingen we de lucht in, via Romeo over Dordrecht richting Seppe. Althans, dat was de bedoeling.. doordat we toch wel door flink wat bewolking vlogen miste ik waarschijnlijk ergens de weg (je moet met de A16 aan je linkerhand naar Dordt vliegen) en zaten we te westelijk. Dus eerst weer een stukje naar het oosten vliegen en toch maar wat zakken om nog iets te kunnen zien. Een tijdje later konden we de route weer oppakken, maar omdat we moesten uitwijken voor een flinke bui waren we toch nog even aan het zoeken naar het vliegveld. Iets later dan geplanned kwamen we dus aan op EHSE (Seppe) om daar wat touch and go's te doen. De eerste landing was een "normale" landing, deze ging helemaal perfect. Hierna een flapless landing, ook deze ging netjes. Als derde een doellanding, die verprutste ik op het laatste moment door toch weer van het midden af te wijken, kwam ook omdat ik te langzaam ging en dus niet meer kon corrigeren. De vierde landing was opnieuw een doellanding, deze ging al beter hoewel ik iets te vroeg aan de grond stond.
Op de terugweg was het weer nog steeds redelijk prut, een mooi moment om het vliegen op instrumenten te oefenen. De instructeur riep Rotterdam approach op, deze lieten ons een transpondercode sturen en gaven ons radar vectoren om naar de baan 24 te komen. Eerst een stuk heading 020 vliegen, daarna een stuk 330 en dan base turn naar 270. Op het moment dat je dan de localizer naald in het midden ziet komen draai je naar 240, dit is de koers waarop de baan ligt. Je zit dan nog op 2000 voet, op het moment dat ook de glideslope naald in het midden staat kun je gaan zakken. En dan proberen dit pad te blijven volgen. Je moet erg voorzichtige correcties geven, steeds 5 graden koersverandering en dan even wachten wat de naald doet. Erg grappig was dat het nog best even duurde voordat we de baan zagen liggen vanwege de bewolking dus je krijgt echt een goed gevoel van het instrument vliegen op die manier. De landing (flapless) was in orde en dat was het dan weer.. volgende week een les van 2 uur, we gaan dan navigeren naar Teuge (bij Deventer) en daar een paar touch and go's doen.
0 reacties:
Een reactie plaatsen
<< Startpagina