Les 17 (20/7).

Dit was weer een navigatievlucht. Dit keer ging de route over de zuidhollandse en zeeuwse eilanden met als doel het vliegveld Ursel in Belgie. Zover kwam het echter niet, want boven Goes volgde de te verwachten uitwijkopdracht naar Seppe. Het navigeren over de eilanden is overigens betrekkelijk simpel omdat je alles vanuit de lucht goed kan herkennen. Boven Goes dus het plan omgegooid, een koers richting Seppe geschat (ongeveer 100 graden) en deze alvast gaan vliegen. Dan een lijntje getrokken op de kaart, opgemeten met de windprotractor en hier kwam dan 95 graden uit. Dus even een stukje 90 graden vliegen en dan weer de 95 graden oppakken. Ondertussen natuurlijk kijken of je alweer dingen herkent, en dat was het geval. Boven Roosendaal aangekomen zag ik Seppe liggen en zei dit tegen de instructeur, die hierop het gas dichttrok en zei dat de motor stuk was! De drill hierop is om direct het vliegtuig te trimmen voor 70 knopen (hiermee glijdt ie het langst), een veld te zoeken, aantal storingschecks uitvoeren (mixture rich, primer locked, magnetos both), een MAYDAY radiocall te doen (doe je niet echt bij het oefenen natuurlijk) en dan toch maar op het veldje afvliegen. Omdat we niet in een laagvlieggebied zaten moet je op 500 voet weer wegwezen want dat is de minimum vlieghoogte.
Dat ging dus wel OK, en nu moest ik als nieuwe uitwijkoefening het punt Romeo zien te vinden vanaf Roozendaal. Ook dat lukte vrij goed en we vlogen dus weer de CTR van Rotterdam in. De landing ging ook wel goed, ik kwam wat hoog uit boven de baan (zie ook de foto's van les17) maar wist dit op te lossen door snel alle flaps eruit te gooien en het vliegtuig naar beneden te drukken. Op één of andere manier wist ik toch weer links van de centerline te landen, het blijft slordig. Maar goed, komende zondag staan weer wat circuitjes op Seppe op het programma (trek de buidel maar alvast weer...) dus weer een kans om het beter te doen.