Les 5 (eergisteren).

Gevlogen op de PH-AMR, en omdat de linkertank helemaal leeg was voor het eerst naar het tankeiland getaxied en de kist volgegooid (foto's). Daarna op de 06 opgestegen, dat moest wat snel omdat er een KLM Fokker achter ons omhoog wilde. We mochten daarom ook al vrij snel naar rechts draaien over Hillegersberg, normaal is dit uit den boze.
Tijden het vliegen vooral stalls geoefend. Er worden verschillende stall oefeningen onderscheiden:
Herstel zonder vermogen - je drukt dan de neus omlaag en duikt snelheid aan. Hierdoor verlies je wel hoogte
Herstel met vermogen - je geeft vol gas en drukt de neus iets omlaag. Je verliest minder hoogte.
Verder heb je nog de "approach to stall" die in de praktijk het meest voorkomt. Je vliegt met alle flaps uit en hoort ineens de stallwarning of het vliegtuig begint te schudden. Je moet dan als een speer vol gas geven, carb heat uitzetten, rechts voeten geven (omdat het vliegtuig naar links wil als je vol gas geeft) en zorgen dat je geen hoogte verliest (normaal gesproken vlieg je vlak boven de baan als dit gebeurt). Dit doe je door de neus iets boven de horizon te houden en te wachten tot je voelt dat het vliegtuig weer op gang komt. Dan kun je langzaam de flaps intrekken.
Weer terug richting het vliegveld meldden we ons bij Oscar (dit is het verkeersplein waar de A16 en de A20 bij elkaar komen), en ATC was zo aardig ons gelijk cleared to land the geven op de baan 24, we konden dus binnendoor en snel landen. Doordat we een beetje wind mee hadden wilde het vliegtuig niet echt omlaag, er moest dus wat geholpen worden door de knuppel naar voren te duwen. De instructeur liet me zelf landen wat niet geheel naar mijn wens ging omdat ik vergat te flaren en dus eigenlijk het vliegtuig tegen de baan aan liet vliegen (dit levert een landing op waar passagiers niet voor zouden klappen). Na de volgende les gaan we als het goed is circuitjes oefenen dus dan zou dat landen er wat beter in moeten gaan zitten.