Les 2.
Ik was op tijd op de club, dus alvast het flightplan ingevuld en laten faxen, klachtenboek voor het vliegtuig bekeken, weer gechecked en de papieren van de kist. Ieder vliegtuig moet een BVL hebben (Bewijs Van Luchtwaardigheid), van de PH-SVG waarmee we vandaag vlogen is deze nog geldig tot 22 september 2003.
Even doorgesproken wat we zouden gaan doen, kwam vooral neer op meer herhaling van hetgeen we vorige keer hebben geleerd. Take-off vond ik deze keer beter gaan dan vorige keer, in het begin nog wat zwabberig over de baan maar ook dat went wel. Het zicht was ondanks het mooie weer erg slecht, dit is niet handig als je referentiepunten buiten zoekt. In Rotterdam was vandaag de marathon, dus het wemelde van de helicopters boven de stad. Gelukkig konden we weer snel linksaf via Mike de CTR (ConTrol Zone) uit en met een wijde boog naar het zuiden om Rotterdam heen. Onderweg weer de gebruikelijke oefeningen die wel redelijk gingen. Wat me wel opvalt is dat je vooral niet te veel moet gaan nadenken, alles moet meer "op gevoel" gaan, vergelijk het maar met autorijden. Wat we vandaag extra deden was een dalende bocht, dat is erg leuk om te doen. Eerst het vliegtuig trimmen op 85 knopen, dan 400 toeren gas terug zodat je daalt met ca. 500 ft/min. en dan een bocht inzetten van 30 graden. Je kunt de knuppel als het goed is dan gewoon loslaten en het vliegtuig blijft vanzelf de bocht volgen.
Boven de Maashaven nog even gezakt naar 500 voet (dit is de minimumhoogte in NL buiten bebouwing) en op deze 150 meter hoogte over een enorm containerschip gevlogen, vrij indrukwekkend. Vervolgens gestegen naar 1500 voet om ons te melden bij Hotel en via de gebruikelijke route naar EHRD terug. Wegens het slechte zicht vroeg de toren om ons ook te melden bij Sierra (Schipluiden), normaal gesproken kun je die overslaan.
Dit keer mochten we wel het standaard circuit vliegen: eerst loodrecht op de baan afvliegen, reduceren naar 85 knopen, rechterbocht naar downwind, linkerbocht naar base. Ondertussen heb je al wat flaps uitgedaan om niet te veel lift te verliezen. Dan naar links draaien om op final te komen, hier merk je duidelijk dat de controls minder snel reageren wegens de lagere snelheid. Ik zag hier 4 witte lampen wat betekent dat je te hoog zit, maar even laten zakten we wel beter in het glijpad. Omdat de lucht wat turbulent was had ik weer de neiging veel te corrigeren, ook dit is niet nodig. Uiteindelijk de kist zachtjes geland met een klein beetje help van de instructeur. Op dat moment moet je wel je voeten weer gaan gebruiken!!
Terugtaxi'en ging wel OK, dat lukt al beter. Vind je het te hard gaan gewoon gas even dichttrekken om te voorkomen dat je moet remmen (dit wil je zoveel mogelijk voorkomen).
Volgende week weer, hopelijk weer zo'n lekker weer dan..
Ik was op tijd op de club, dus alvast het flightplan ingevuld en laten faxen, klachtenboek voor het vliegtuig bekeken, weer gechecked en de papieren van de kist. Ieder vliegtuig moet een BVL hebben (Bewijs Van Luchtwaardigheid), van de PH-SVG waarmee we vandaag vlogen is deze nog geldig tot 22 september 2003.
Even doorgesproken wat we zouden gaan doen, kwam vooral neer op meer herhaling van hetgeen we vorige keer hebben geleerd. Take-off vond ik deze keer beter gaan dan vorige keer, in het begin nog wat zwabberig over de baan maar ook dat went wel. Het zicht was ondanks het mooie weer erg slecht, dit is niet handig als je referentiepunten buiten zoekt. In Rotterdam was vandaag de marathon, dus het wemelde van de helicopters boven de stad. Gelukkig konden we weer snel linksaf via Mike de CTR (ConTrol Zone) uit en met een wijde boog naar het zuiden om Rotterdam heen. Onderweg weer de gebruikelijke oefeningen die wel redelijk gingen. Wat me wel opvalt is dat je vooral niet te veel moet gaan nadenken, alles moet meer "op gevoel" gaan, vergelijk het maar met autorijden. Wat we vandaag extra deden was een dalende bocht, dat is erg leuk om te doen. Eerst het vliegtuig trimmen op 85 knopen, dan 400 toeren gas terug zodat je daalt met ca. 500 ft/min. en dan een bocht inzetten van 30 graden. Je kunt de knuppel als het goed is dan gewoon loslaten en het vliegtuig blijft vanzelf de bocht volgen.
Boven de Maashaven nog even gezakt naar 500 voet (dit is de minimumhoogte in NL buiten bebouwing) en op deze 150 meter hoogte over een enorm containerschip gevlogen, vrij indrukwekkend. Vervolgens gestegen naar 1500 voet om ons te melden bij Hotel en via de gebruikelijke route naar EHRD terug. Wegens het slechte zicht vroeg de toren om ons ook te melden bij Sierra (Schipluiden), normaal gesproken kun je die overslaan.
Dit keer mochten we wel het standaard circuit vliegen: eerst loodrecht op de baan afvliegen, reduceren naar 85 knopen, rechterbocht naar downwind, linkerbocht naar base. Ondertussen heb je al wat flaps uitgedaan om niet te veel lift te verliezen. Dan naar links draaien om op final te komen, hier merk je duidelijk dat de controls minder snel reageren wegens de lagere snelheid. Ik zag hier 4 witte lampen wat betekent dat je te hoog zit, maar even laten zakten we wel beter in het glijpad. Omdat de lucht wat turbulent was had ik weer de neiging veel te corrigeren, ook dit is niet nodig. Uiteindelijk de kist zachtjes geland met een klein beetje help van de instructeur. Op dat moment moet je wel je voeten weer gaan gebruiken!!
Terugtaxi'en ging wel OK, dat lukt al beter. Vind je het te hard gaan gewoon gas even dichttrekken om te voorkomen dat je moet remmen (dit wil je zoveel mogelijk voorkomen).
Volgende week weer, hopelijk weer zo'n lekker weer dan..
0 reacties:
Een reactie plaatsen
<< Startpagina