We zijn er nog

Hm da's lang geleden.. maar hij is er nog die weblog. Heb het template maar even aangepast want de oude was goed stuk gegaan.

Qua vliegen: redelijk veel gedaan afgelopen jaar, maar steeds minder zin om er wat over op te schrijven. Ergens de afgelopen tijd ben ik over de 200 uur single engine gegaan, en zit nu op 150 uur pilot in command tijd.

Het laatste stukje wat ik schreef ging over het plan om naar Denemarken/Noorwegen te gaan. Helaas gooide slecht weer roet in het eten en ging deze trip niet door. Ik ben wel nog met Martin naar Duitsland gevlogen dat weekend. Heel mooi weer op een paar buien na waar we perfect omheen konden vliegen. De luchtmacht open dagen waren aan de gang op Volkel en we hadden in de Eindhoven control zone nog mooi zicht op een KDC10 met een F16 erachter in de holding. In Duitsland hebben we Dahmeler Binz en Speyer aangedaan. Na een overnachting in Speyer zijn we op zondag via Koblenz en Osnabruck terug naar Rotterdam gevlogen. De leg naar Koblenz is fenomenaal mooi, over de Rijn die steeds meer in een bebost dal komt te liggen als je noordelijker komt. Overal waar je kijkt zie je kastelen en als je goed oplet kun je de Lorelei zien zitten. De laatste leg terug naar Rotterdam op FL90 cloudsurfend, erg gaaf was dat.

Ik heb verder het plan opgevat om dit jaar m'n instrument rating te gaan halen, bij m'n recente medical herhaling heb ik dus gelijk een audiogram laten doen zodat dat in ieder geval niet meer in de weg staat. Binnenkort vraag ik bij Orbit groundschool het theoriepakket aan en dan wordt het weer blokken.. 11 vakken, 7 examens theorie en zo'n 50 lesuren vliegen. Een groot deel daarvan kan gelukkig op een simulator. Mocht ik nog eens de behoefte voelen om er wat over te schrijven dan lees je het hier, dus kijk nog eens af en toe!

Denemarken/Noorwegen

Ik zag zo'n mooi plaatje op de weblog van Martijn Moret dat ik ook zin kreeg om ff snel iets te schrijven. Komende vrijdag hoop ik met 2 collega vliegers op pad te gaan naar Noorwegen, via Duitsland en Denemarken. Doel van de eerste dag is het Fyresdal veld, gelegen aan een enorm mooi meer, zie hun website. De tweede dag gaan we via Kristiansand en een klein eilandje naar Billund (waar Legoland ligt). De planning voor dag 3 is nog open, in ieder geval gaan we terug naar Rotterdam maar we zien nog wel welke veldjes we onderweg aandoen!

En natuurlijk heb ik ook zo'n mooi plaatje gemaakt:

Update...

Op veler verzoek.. even een update. Ik heb geen tijd/zin om vaak wat te schrijven maar zo af en toe heb ik wel eens wat te melden of een paar mooie plaatjes/filmpje.

Tot nu toe gedaan dit jaar:

• 1 avondvlucht naar EHBK met de Diamond
• 1 retourtje Lelystad voor een nieuwe GPS (zie verderop)
• 1 keer naar Texel met de Robin PH-SVQ
  
• 1 lokaaltje met de Diamond met een paar touch & go's op Seppe

Als laatste vlucht ben ik gisteren weer meegeweest met de Twinstar. Veld van bestemming was EDDG (Muenster/Osnabruck). De heenweg via een Arnem1a departure op Rotterdam en dan bijna in een rechte lijn naar het veld voor een ILS07. We vlogen op FL110, waar ik toch wel merkte dat ik verkouden was (moeite met ademen!). Na een paar goeie bradwursts weer ingestapt voor de terugweg. Dit keer gingen we nog iets hoger, naar FL120. Ik zat terug achterin en heb een paar leuke foto's kunnen maken, hier komen ze (klik voor de full version!):

Op het platform op EDDG, met de Rekken5y departure in de Garmin geprogrammeerd:



Overzicht van het panel, op de grond in EDDG:



Na de klim, m'n horloge geeft dik 12000 voet aan (barometer op 1013hpa):



De PFD tijdens de kruisvlucht. Hoogte is FL120, heading 260. We vliegen inbound het baken ROT. De indicated airspeed is 129 knopen, true airspeed is 156 knopen:



Plaatje van m'n nieuwe GPS (Garmin 296), doet niet veel onder voor de G1000 in de Twinstar :-)



In de descent verbraken we het speed record van de PH-TSN. Op dit moment zie je 214 knopen, we hebben zelfs even 216 gehaald! 41 knopen wind vol in de rug...:



Terug op de grond, alle vakjes en deurtjes open:



Er komt nog wat filmmateriaal aan, dit gaat Tom bewerken!

Lies, damned lies and...

Ik denk dat er geen vluchtje meer in zit dit jaar, tijd dus voor de statistieken van 2006.
Het was nogal een druk jaar met oplevering van ons nieuwe huis plus mijn bedrijf wat erg goed gaat en dus veel aandacht nodig heeft, we hebben het dus met wat minder moeten doen op vlieggebied. Maar toch nog een redelijk aantal uurtjes gemaakt..


Totaal aantal vluchten: 35 (2005: 48)

Landingen: 35 (2005: 55)
vaag, geen één touch and go gemaakt dus dit jaar!!??

Gevlogen tijd: 34:05 (2005: 47:20)

In/naar het buitenland gevlogen: 9:15 (2005: 10:45)
Niederrhein, Antwerpen, Cyprus, Oostende, Lydd

Meest gevlogen in: juni (8:35)

Minst gevlogen in: december (0:00)

Hm sh*t dat zou december de enige maand maken dat ik niet gevlogen heb... zal ik dan toch nog?? Nahja jullie horen het wel!

Voor 2007 staat in ieder geval een meerdaagse buitenlandvlucht heel hoog op mijn verlanglijst. Met wie, hoe en wat gaan we nog over nadenken maar dit gaat gebeuren!

Even snel dan!

Oei da's lang geleden.. de laatste maanden bijna niet gevlogen, en de paar keer dat ik wel op stap ben geweest geen tijd en eigenlijk ook geen zin om er wat over te schrijven. "Standaard" vluchtjes allemaal die gelukkig nog steeds plezier voor de passagiers en mezelf opleveren maar ik zou niet weten wat ik er verder over moet zeggen.
Anyway, eergister was ik wat vroeg klaar bij een afspraak en was de lucht blauw, dus kon ik het toch niet laten om het er even op te wagen. Tas gepakt, in de auto de club gebeld voor een kist en een vliegplan ingediend. Ik had geluk, de PH-SVL (Robin) kwam net uit onderhoud en was dus beschikbaar. Walk-around, instappen, checklists en gaan naar die baan! Bij de baan de run-up checklist en dan kom je een item tegen wat 'magnetos left/right' heet. Op dat moment heb je (bij de Robin) de motor draaien op 1800 toeren en wat je met deze check doet is beide ontstekingssystemen testen. De meeste vliegtuigmotoren hebben voor de veiligheid 2 systemen die ook nog eens onafhankelijk werken van het electrisch systeem. Iedere cilinder heeft 2 bougies die dus gevoed worden door de verschillende systemen (linker en rechter "magneet"). Tijdens de run-up zet je eerst het rechtersysteem uit door de sleutel naar "L" te draaien en vervolgens zet je de linkermagneet af door naar "R" te draaien. Daarna zet je alles weer op "Both" natuurlijk. Tijdens de theorie en de opleiding leer je dat het uitschakelen van de magneten een kleine "drop" in de toeren moet geven. Dat klopt natuurlijk ook wel, want de cilinders lopen dan nog maar op 1 bougie en hebben een minder goede verbranding. Wat mij nu overkwam is dat bij het schakelen naar L er helemaal niks gebeurde! Twee keer gechecked, dan weer naar R, naar both, gas dicht en er weer op maar het probleem bleef hetzelfde. Het truukje van de bougies schoonbranden door extra gas te geven helpt in dit geval ook niet, dat is alleen een mogelijkheid als de RPM drop niet helemaal gelijk is. In dit geval leek het probleem dat het rechtersysteem niet uit te schakelen was, waarschijnlijk doordat een aardedraad niet goed was aangesloten. Theoretisch geen probleem om mee te vliegen, maar toch een no-go item. Het is trouwens wel gevaarlijk bij het uitschakelen van het vliegtuig, omdat de rechter ontsteking dus blijft werken terwijl het contact uitstaat. Als je vervolgens met je hand aan de prop draait en er zit nog wat benzine in de cilinder kun je dag zeggen naar je arm..
Goed, de tower dus opgeroepen dat ik een technisch probleem had en terug wilde, ik mocht kiezen om terug te taxien via de baan of via de taxiway. Het laatste ging prima omdat ik nog kon keren, ondertussen sloot de toren het plan. Terug bij de club kwam net een andere vlieger terug met de PH-SVM (precies een zelfde vliegtuig) dus snel de FIO gebeld en een nieuw plan geopend. In de andere kist gesprongen en weer aan de slag.. ondertussen was het bijna 18:00 en om 18:45 moet je terug zijn in verband met end-of-daylight, als je te laat bent krijg je een vette rekening aan je broek voor het aanzetten van de baanverlichting (die nu trouwens ook al aanstond toen ik terug kwam, maar dat terzijde). Het oorspronkelijke plan om via Romeo de CTR te verlaten dus even omgezet in een Hotel via een request aan de toren, en toen rap in takeoff. Na Hoek van Holland een stukje langs de kust omhoog en bij Scheveningen richting Rijswijk (mijn nieuwe woonplaats) voor een paar orbits. Helaas zijn de foto's bijna allemaal mislukt in verband met de heiigheid en omdat het al donker werd. Heb ik mezelf voor niks misselijk gevlogen met al die steile bochten.... wel leuk trouwens, als je in je eentje zit ga je toch wat makkelijker even flink met de controls spelen dan wanneer je passagiers hebt.. bovendien reageert het vliegtuig wat sneller (lichter). Na Rijswijk via de A13 terug naar het veld alwaar ik een circuit voor baan 24 mocht vliegen. Boven Delft vroeg ik me af of het zou lukken om de landing te filmen. Helaas lukte het niet om de camera voorop het panel te zetten, maar de Robin heeft een heel mooi plat stuk aan de onderkant van de canopy waarop ik 'm prima kwijt kon. In het filmpje kijk je dus over de linker vleugel. Uitdaging was natuurlijk om zo zacht te landen dat de camera niet bewoog, zowaar lukte dat ook nog ;-) Pas bij het verlaten van de baan trilt ie een klein beetje van z'n plek.

ok genoeg geluld weer, FILMPJE!!.

En hopelijk tot de 28e oktober (Vlaai in op Maastricht).

Bevlogen weekenden

Pfff. ik had het eerste stukje van onderstaand artikel alweer dik een week in "draft" staan, maar kwam er maar niet aan toe om het af te maken. Heb namelijk de sleutel van ons nagelnieuwe huis gekregen onlangs en daar komt toch wel even wat bij kijken. Ik heb eigenlijk niet eens meer de tijd om alle ervaringen van de laatste tijd te overdenken, dus ik schrijf het toch maar even op.. Allereerst over 24/25 juni en daarna 9 juli.

Het weekend van 24/25 juni was het erg druk op vlieggebied.. allereerst op zaterdag een checkout gehad op de PH-SPE. Dit is een Robin R3000, welke voor het zomerseizoen de vloot van de VCR komt versterken. We nemen 'm op 9 juli mee naar Engeland (red: dat ging later dus niet door, zie verderop), dus een korte checkout was noodzakelijk. Mijn checkout bestond uit even de CTR uit vliegen, een stall, terug de CTR in en 2 circuitjes. Vervolgens nam Martin (die eerst achterin zat) het over en vloog ook nog wat circuitjes. Kat in 't bakkie!
In de middag ben ik afgereisd naar Midden Zeeland met de Diamond. Op zondag zou hier de ATCBOX vliegdag plaatsvinden, op zaterdagmiddag kwam de Yakkes foundation al aan op EHMZ. En wat wil het geval: ik mocht meevliegen met een Yak! Toen wij in de buurt van het veld waren hoorden we ze al op de frequentie, ze kwamen net voor ons aan. Na de landing troffen we de Yak en de Chipmunk plus crew bij het tankeiland. Ook Didimon plus familie en Foxtrot waren al van de partij. Al vrij snel werd ik op de achterste stoel gegespt (na m'n zakken te hebben geleegd, safety first!). Eerst de chute aan en daarna de 6punts gordel. Tailgunner Joe (eigenaar van de Yak) gaf even wat instructies over het panel en hoe de chute in noodgevallen werkt. Daarna was het starten, stukkie taxieen en dan een aerobatic takeoff! filmpje. Na te zijn geklommen naar 3000ft hebben we allerlei leuke toeren uitgehaald. Ik heb wat spintraining gekregen, wat rolls gedaan en verder heeft Tailgunner Joe twee Cuban Eights gedemonstreerd. Twee keer trok hij 5+ G waardoor ik bijna "out" ging, vreemde ervaring is dat. Als besluit nog even inverted over het vliegveld heen en toen een mooie landing (zie je ook in het filmpje). Tegenprestatie was een lidmaatschap van de Yakkes Foundation, dat heb ik natuurlijk direct gedaan! Nogmaals dank Tailgunner Joe, jammer dat we elkaar zondag niet meer hebben gesproken maar de 22e is de revenge!

Ja, want op 25 juni was dus de derde Atcbox vliegdag op Midden Zeeland. Ik ging met members Shaddy en Twing op pad. We hadden afgesproken om eerst even naar Oostende (EBOS) te gaan, omdat Rotterdam-Midden Zeeland wel heel erg kort is. Helaas zagen de weerberichten er niet al te best uit, veel zware regenval verwacht vanuit het zuiden. Om die reden zagen veel deelnemers die van verder moesten komen maar af van de vlucht. Wij besloten om in ieder geval toch naar EBOS te gaan, mocht het weer te slecht worden dan konden we altijd nog omkeren. Geen slechte keus, want EBOS was nog prima te doen. Wel wat motregen maar die bewolking zat vrij hoog dus daar hadden we geen last van. Op EBOS even koffie gedronken en toen naar de meteo. De radar zag er best onheilspellend uit en de meteoman raadde ons aan om zo rap mogelijk terug te gaan naar Rotterdam. Helaas geen landing meer op Midden Zeeland dus...wel hebben we daar nog een low pass gemaakt om toch even te zwaaien. Net na de landing op Rotterdam begon het daar te regenen en toen ik naar huis reed liep het zicht snel terug. Goeie beslissing dus, helaas viel de vliegdag min of meer in het water maar op 22 juli gaan we dat goedmaken op Teuge. Ook van onze vliegdag een filmpje!.

En dan nog afgelopen zondag. Zoals ik al een tijdje terug meldde gingen we naar Goodwood, UK om daar het Festival of Speed bij te wonen. We hadden hiervoor de PH-SPE geboekt en er een checkout op gedaan. Echter een paar dagen voor D-DAY bleek het BvL verlopen en was er niet op tijd een nieuwe! Gelukkig was de Diamond weer beschikbaar gekomen en konden we deze nog boeken. 's Ochtends weer even langs de meteo, waar de berichten over zuid-Engeland niet al te positief waren (motregen en lage bewolking in een occlusie). We besloten om een uurtje later weg te gaan omdat het weer wel zou opknappen. Boven Zeeland keken we werkelijk de wereld uit zo helder was het, maar richting Belgie en Frankrijk kwam er wel wat meer (vrij hoge) bewolking in zicht. Bij het baken ING begonnen we de oversteek over het kanaal en al vrij rap begon de bewolking te zakken. We bleven net onder de bewolking met zicht op het water, maar door het ontbreken van een horizon was de autopilot toch wel echt een welkome aanvulling in deze kist. Aan London info nog even het weer op Lydd gevraagd, dat was nog redelijk goed (bewolking op 1500ft) dus we gingen nog maar even door.. eenmaal bij de kust zaten we op 1000ft toch echt nog in de flarden. Ik pakte nog even de kust op richting het westen, maar toen Martin voorstelde om uit te wijken naar Lydd was de beslissing snel genomen. De GPS bewees ons een hele goede dienst bij het downwind vliegen want de grond was af en toe niet zichtbaar. Er stond een goeie harde wind (22 knopen gusting 30) maar wel recht op de baan en de landing was keurig.
Deze aktie was voor mij wel een goeie les, voor het eerst uitgeweken vanwege slecht weer en toen we eenmaal in het restaurant aan de koffie zaten moest ik toch met mezelf afspreken om voortaan eerder een beslissing te nemen. We hadden best nog even door kunnen vliegen langs de kust waarbij het weer waarschijnlijk nog slechter was geworden, maar we hadden ook peut zat om desnoods terug te vliegen over het kanaal dus waarom zou je het jezelf moeilijk maken!?
Na overigens een uurtje of 2,5 gewacht te hebben op Lydd kwam het betere weer er eindelijk aan, helaas te laat om nog door te kunnen naar Goodwood. We zijn dus via de zelfde route teruggevlogen, en kwamen daarbij nog de nodige buien tegen boven Belgie en Zeeland. Dat we heen een flinke puist wind tegen hadden blijkt wel uit de tijden: heenweg dik 2 uur, terug 1 uur en 20 minuten! Voor ons allebei, ondanks het niet bereiken van de bestemming, een erg leerzame en toch leuke vliegdag. Op naar de volgende channel crossing, en dan met beter weer..

Van Alles

OK, eens even graven in m'n logboek wat er de laatste tijd is gebeurd. Heb niet altijd zin om wat op te schrijven dus ik doe even een verzamellogje :-)

Op 14 mei de rally die ik had georganiseerd, samen met mijn vader en een vriend van hem. De naam was "spoorzoeken" en het onderwerp was dus treinen en spoor. Met 5 teams op moederdag was de rally best goed bezocht te noemen en ik geloof dat iedereen 'm leuk vond. Winnaar was een team van 16hoven, 1 van de winnaars was direct zo enthousiast geworden dat hij afgelopen dinsdag met ons is meegevlogen met rally #3 van de VCR die we dan ook prompt wonnen.

Op 30 mei heb ik een profcheck gedaan om m'n SEP (Single Engine Piston) rating te verlengen. Duurde niet langer dan 15 minuten, die wel erg drukjes waren. Engine failure after takeoff, 2 stalls, steile bochten, noodlanding en toen terug naar de baan voor 2 landingen. En nu mag ik weer 2 jaartjes.

Vorige week zaterdag naar Ameland geweest. Lekker gefietst en in de zon gezeten, was een perfecte dag! Terug natuurlijk over Schiphol, werd erg gewaardeerd door de passagiers. Jammer dat het vliegen steeds duurder wordt, het is bijna niet meer te betalen zo'n vluchtje vanaf Rotterdam.

Gisteren (zaterdag) naar de open dagen van de luchtmacht. Heel mooi evenement, echt perfect georganiseerd door de KLU. We zijn om 5:00 opgestaan om vroeg in Leeuwarden te kunnen zijn. En maar goed ook, want we hoorden later dat er grote verkeersproblemen waren in de ochtend. Wij waren nog voor achten op de A31 waar we de auto in de berm mochten parkeren. Voor ons stonden denk ik pas 100 auto's. Toen we 's middags teruggingen zagen we iets van 7 kilometer aan geparkeerde auto's!
Na binnenkomst zijn we eerst even langs de stands en de static display gelopen, zaten wel wat leuke dingen bij. Daarna richting het grote veld, waar de vliegshow inmiddels was begonnen. Het eerste uurtje hebben we een beetje gemist, pas bij de Belgische F16 demo hebben we alles gevolgd. Ik vond de fighter demo's zowiezo wel het mooist, maar vooral vanwege de herrie :-) De airfield attack met de nederlandse F16's was ook flink spectaculair, goeie ontploffingen! Zo'n spitfire demo valt daarbij eigenlijk een beetje in het niet, best jammer want dat is toch een erg mooie kist. In de pauze de Franse Christian Moullec, die naar het schijnt ganzen heeft leren vliegen achter zijn ULM:



Na de pauze toch wel wat hoogtepunten. De Zwitsers heb ik even gemist omdat we wat te eten probeerden te scoren (druk!). Hierna de F15E eagle van de US Air Force. Deze straaljager maakte de meeste herrie van alle jets die ik heb gezien, heel erg indrukwekkend.

Het allermooiste vond ik de Franse Patrouille de France die een fantastische show lieten zien. Rook in drie kleuren, toevallig de Nederlandse vlag op deze manier:



We hebben diverse demo teams een hart zien tekenen in de lucht maar die van de Fransen was by far het mooist, compleet met een pijl erdoor!



De laatste break was ook heeel mooi om te zien, en hierna kregen de Fransen (als enige demo team die dag!) een daverend applaus:



Om 15:30 dan de Blue Angels, waar denk ik de meeste mensen voor waren gekomen. Ik vond het zelf weinig meer toevoegen aan al het moois wat we eerder die dag hebben gezien eerlijk gezegd. Waarschijnlijk een gevalletje straaljagermoeheid. Halverwege hadden we het wel gezien en zijn we terug gaan lopen richting de bussen. Geen slechte keuze denk ik want we hebben "maar" 45 minuten staan wachten, zo te zien aan de rij achter ons hebben anderen wat langer op het terrein moeten verblijven.. op de terugweg nog even lekker gegeten in Harlingen en verder zonder oponthoud naar huis.

Toekomstige vluchtjes: 25-6 natuurlijk de infamous ATCBOX vliegdag! Verder staat er op 9-7 een vlucht geplanned naar Goodwood (Engeland) om daar het Festival of Speed te bezoeken.

LCPH en EHHO

Afgelopen week was ik op Cyprus voor een meeting, en had ik nog een middagje over. Wat kun je dan anders met je tijd doen dan vliegen? Na wat e-mailtjes heen en weer had ik een Piper Cherokee geboekt bij Griffon Aviation op het vliegveld van Paphos. Het eerste wat opvalt aan zo'n Cherokee ten opzichte van de Warrior/Archer zijn de enorm korte vleugeltjes. Verder is het motortje wat minder (140PK), en het allervreemdste is de trim: die zit in het plafond! Het is een soort zwengel waar je aan moet draaien om te trimmen, en het gaat ook nog eens een onlogische kant op.
Ik heb twee vluchten gedaan met een instructeur ernaast en wat relaties achterin, want tijd voor een checkout was er niet. Hij had er verder wel vertrouwen in geloof ik want op de tweede vlucht zat hij vanaf base tot en met de landing druk te telefoneren en ging ik m'n eigen gang. Het vliegt trouwens niet anders die Cherokee, alleen op final moet je wat meer gas geven anders valt ie uit de lucht met die vleugelstompjes. Hieronder nog een kleine fotoimpressie.

First encounter met de trim, "WTF is this!!??"



Panel van de 5B-CFZ:



Behind the controls:



Zomaar wat Cyprus:





Grappig detail: photoshoppen is niet nodig dit keer, op Paphos airport komt je vlucht echt op de terminal te staan!





Vandaag ben ik met Conrad heen en weer geweest naar Hoogeveen. Was daar nog nooit geweest dus ik heb de heenvlucht gedaan. Niet echt moeilijk te vinden, wel even goed opletten omdat er een grote SRZ (Special Rules Zone) was opgezet vanwege de open dagen van de landmacht in Havelte. Terug vloog Conrad en zijn we nog even over Schiphol gevlogen. Was wel even spannend want het zicht was niet gigantisch en het was best druk met startende kisten op baan 24 en 18L, en landend verkeer op 27. Op het moment dat wij vanaf Bravo inbound de toren vlogen zat naast ons de Cyprus Airways 489 op final 27, dezelfde vlucht waarmee ik gisteren was teruggekomen! Toeval bestaat niet, dat is maar weer bewezen.

Morgen de rally die ik heb georganiseerd, en binnenkort moet ik met een instructeur op pad voor een profcheck, m'n brevet is alweer bijna 2 jaar oud!

Mooie plaat

Gisteren op pad geweest met de Diamond om wat foto's te schieten voor de rally die ik over 2 weken organiseer. Zie ook m'n posting van vorig jaar. Zoals ik toen al beloofde is het nu dus mijn beurt om de rally te regelen, belofte maakt schuld. De foto's zijn nog even geheim, maar een hele mooie wil ik jullie toch niet onthouden:



Fraai he? Lucky shot van Hans was het.. je ziet wel dat ik een beetje te hard ga, toch nog steeds wat wennen aan die Diamond die maar door wil blijven vliegen..gelukkig kwam het met de landing toch nog goed, het vliegtuig doet het nog.

Checkout completed

Een lucky vliegdag vandaag! Allereerst snel na het werk naar de club voor de tweede checkout vlucht op de Diamond. Het was toch wel redelijk slecht weer, vrij winderig en bewolking hing niet al te hoog. Maar alles was net binnen de limieten dus wij op weg naar Seppe voor een paar circuitjes. Op 1000ft vlogen we toch redelijk wat prut in maar zo tussen de wolken door kwamen we gaandeweg richting wat beter weer en bij Seppe was het allemaal prima te doen. Nog voordat ik het circuit kon invliegen werd het gas dichtgetrokken, motorstoring! Snel naar 70 knopen getrimmed, downwind gaan vliegen en storings checks. Met een knoopje of 25 wind in de rug gaat zo'n downwind best snel kan ik je vertellen dus ik draaide wat laat naar base. We hadden het hakken over de sloot wel gehaald maar voor de veiligheid toch maar een klein beetje gas bijgegeven, toch dichter bij die baan blijven volgende keer!
Verder nog wat standaard circuits gedaan, ook nog twee landing met flaps op takeoff in plaats van landing. Dat scheelt heeeel behoorlijk met landen, je vreet de halve baan op omdat die Diamond maar wil blijven doorvliegen. Ook een takeoff zonder flaps gedaan na een touch, is ook wel bijzonder en dan merk je dat die takeoff stand van de flaps er niet voor niets is. Je moet dan echt goed snelheid gaan opbouwen voordat je de neus omhoog kan brengen, anders gaat gegarandeerd de stallwarning loeien.
Na 6 circuitjes weer terug naar Rotterdam, nog door wat buien heen maar op EHRD was het weer helemaal blauw! Daar weer een goeie landing, ik geloof dat de Diamond en ik elkaar wel liggen, zelfs met dit weer. Ik ben dus nu "los" op de DA40, hopelijk binnenkort de eerste tocht!
Toen ik thuis kwam het tweede goede nieuws in de brievenbus, hij is er eindelijk weer:



M'n medical!!

Dat was nog een aardig gedoe trouwens.. zoals ik eerder al zei wassie verlopen op 3 maart, op 8 maart had ik de keuring. Ik was naar KLM arbo gegaan (vanwege een goede deal die de VCR daar mee heeft gemaakt) en niet naar AEC Hoofddorp, waar ik initieel ben gekeurd. Had ik achteraf beter niet kunnen doen, want de KLM wilde toch graag weer een second opinion hebben over m'n ogen.. dit omdat mijn oogsterkte precies op de grens zit wat mag volgens de regeltjes. Anyway, die keuring bij het OMC in Haarlem kon pas op 22 maart plaatsvinden, daarna moest alles weer terug naar de KLM en vervolgens nog naar het IVW. Ik heb zelfs nog even in een klein piepzakje gezeten, wat nou als die oogarts iets niet OK vindt?? Maar gelukkig is alles in prima staat en dus mag ik weer twee jaartjes vliegen. Volgende keer hopelijk wat minder gezeur, eind dit jaar komen er weer wat versoepelingen aan in de regels dus wie weet.